Вслед за «Невой» обанкротились «Лабиринт» (а это более 65 тысяч пострадавших), «Роза ветров Мир», «ИнтАэр» и ещё десяток компаний. Разрешить, казалось бы, безвыходную ситуацию с огромным количеством туристов, застрявших на курортах, взялась ассоциация «Объединение туроператоров в сфере выездного туризма «Турпомощь». Прошлым летом она вывезла на родину более 38 тысяч россиян.

Банкротство таких гигантов, как «Нева» и «Лабиринт», рассказал на пресс-конференции вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Владимир Канторович, всегда негативно сказывается на общей ситуации на рынке: теперь россияне просто боятся отдавать свои деньги турфирмам. Всё больше людей осва­ивают самостоятельный туризм. Сами бронируют отели, покупают авиа­билеты, составляют маршруты. Но, несмотря на кажущуюся простоту и доступность самостоятельных путешествий, далеко не все могут себе их позволить. Во-первых, они всегда дороже из-за индивидуального трансфера. Во-вторых, требуют больших временных затрат на подготовку: оформление визы, выбор отеля и т.д. Так что многие предпочитают возложить всё-таки эти хлопоты на туркомпанию. Но что же их ждёт в нынешнем году?

В преддверии туристического сезона АТОР предлагает создать при объединении «Турпомощь» два дополнительных фонда: фонд персональной ответственности тур­оператора и фонд коллективной ответственности туроператоров перед потребителем. Средства из этих фондов будут потрачены на выплаты компенсаций тем, кто, оплатив тур, не смог отдохнуть из-за банкротства туристической компании. Именно эта категория сейчас наименее защищена законом. В прошлом году так и не выехавшие россияне получили лишь от 2 до 25% от стоимости тура.

Поправки к закону о туризме нельзя принимать в таком виде, в каком они были представлены к первому чтению, считают в АТОР. Один из наиболее спорных моментов – электронные путёвки. Благодаря им у туриста на руках будет подтверждение покупки тура в виде финансовых документов на авиаперелёт и проживание в гостинице. И это правильно, но... В дополнение к такого рода сервису предлагается создать единую электронную систему для сбора данных о турпоездках. А это, по мнению Владимира Канторовича, может рассматриваться как попытка тотального контроля за передвижениями граждан внутри страны и за её пределами.

Среди положительных изменений – контроль за так называемыми ненадёжными руководителями. Хозяев обанкротившихся фирм не будут повторно пускать на туристический рынок, а это значит, что грандиозного притока новых компаний со «старыми лицами» мы не увидим. Кроме того, ужесточаются отношения туроператоров с перевозчиками – теперь у потребителей будут на руках обратные билеты.

Но, по словам исполнительного директора АТОР Майи Ломидзе, новый пункт об обязательных финансовых гарантиях может уничтожить все положительные моменты нового закона. Сегодня страховые компании не хотят брать на себя ответственность за туроператоров. И даже наличие страхования не всегда может спасти «тонущего». Вспоминается всё тот же случай с «Невой», когда страховая компания «Восхождение», которая должна была выплатить компенсации недовольным туристам, сама оказалась неплатёжеспособной и обанкротилась вслед за «Невой». Избежать подобных случаев можно, считают в ассоциации, только в том случае, когда страхование финансовой ответственности туроператоров осуществляет пул страховых компаний.

Майя Ломидзе прогнозирует, что в нынешнем сезоне туристический рынок не будет «лихорадить», но число туроператоров неизбежно сократится в 2,5–3 раза.

Кристина ЕЛДЗАРОВА

Тут есть некое лукавство. Массовые банкротства начались задолго до разработки этих поправок (кстати, ещё не принятых) и даже до скачка валютного курса. Были ли это действительно банкротства, ещё вопрос, ведь все свои ошибки и просчёты туркомпании повесили на клиентов, с которых деньги взяли, но ничего не перечислили ни в отели, ни перевозчикам.

Конечно, с туркомпанией путешествовать удобнее. Грамотный менеджер и подходящий по цене, качеству и расположению отель подберёт, и документы для визы поможет подготовить, и трансфер обеспечит. Но все эти плюсы, когда ты из-за недобросовестности компании можешь потерять не один десяток тысяч рублей, сводятся к нулю. Да, самостоятельное путешествие часто дороже и хлопотнее, но лучше немного переплатить и посидеть денёк-другой, выбирая маршрут и отели, у компьютера, чем остаться без своих денег вообще. Или поехать на российский курорт.

Нет худа без добра. После бесконечных ЧП с туристами летом и осенью прошлого года, резкого роста курса доллара и евро, введения оскорбительных санкций многие предпочли остаться в стране, помогая своим курортам немного заработать и встать на ноги. Мы с дочерью тоже после семилетнего перерыва отправились кататься на лыжах не в Европу, а на Кавказ.

То, что страна поднимается, заметили сразу после приземления в Минводах. Аэропорт наконец привели в порядок, чисто, удобно и безопасно. Дорога, которая и раньше по сравнению с другими регионами была в приличном состоянии, почти идеальна, поля вдоль неё распаханы, кое-где (а мы ехали в конце марта) уже зеленели всходы, вместо бурьяна, которым заросло всё во времена перестроечного безвременья, уходящие за горизонт теплицы и яблоневые сады. Похоже, без яблок и огурцов мы точно не останемся.

Не знаю, как обстоят дела с трансфером – нас в Приэльбрусье везли на своей машине друзья. В советские времена туда ходили рейсовые автобусы, потом они исчезли, и добраться можно было только на маршрутке с непредсказуемым расписанием или на такси, что с учётом расстояния – около 200 км – недёшево. Можно было заказать трансфер и в гостинице, но вот за нами, когда мы там были последний раз, машина не пришла, добирались на перекладных и отчасти из-за этого и безумных очередей на подъёмник на Эльбрус переключились на Альпы.

В этом году, несмотря на то что в Приэльбрусье небывалый наплыв горнолыжников и сноу­бордистов, очередей не было. На склонах Эльбруса работали две очереди старой маятниковой канатной дороги и две очереди новой. Трассы наконец начали обрабатывать ратраки. Стояли (правда, снег был, и они не работали) снеговые пушки.

Появилось много новых оте­лей на разный «кошелёк». Мы жили прямо у подъёмника. Двухместный номер с очень сытными завтраком и ужином – три тысячи рублей. Во Франции даже при прежнем курсе евро такой номер с завтраком и ужином был бы в несколько раз дороже, поэтому там мы жили в апартаментах и готовили сами. Хотя поучиться у французов ещё, конечно, есть чему.

Гостиницы у нас пока строятся явно без всякого плана, прилегающая территория не ухожена, а на переднем плане и вовсе какие-то сараи и вагончики. Такое ощущение, что местная власть вообще никакого участия в развитии курорта не принимает. Трасс пока мало, а цены на подъёмники, с учётом их количества, пожалуй, даже выше европейских. Так, во французском регионе Парадиски, например, цена ски-пасса на 13 дней колеблется в зависимости от дат (в высокий сезон дороже) в районе 500–600 евро. С учётом нынешнего курса, конечно, дорого – 30–40 тысяч рублей. Но в эту стоимость входит пользование 425 километрами трасс, 146 подъёмниками, бесплатными автобусами, курсирующими между расположенными прямо на склонах курортами, и фуникулёром, на котором можно спуститься в посёлок.

На Эльбрусе две ветки подъёмников, на каждую ски-пасс свой. На старую абонемент на 13 дней – 9100 рублей, на новую (большинство предпочитает её, поскольку она гораздо быстрее) – 16 900. С одной стороны, дешевле, чем во Франции, с другой – за эти деньги ты пользуешься лишь пятью подъёмниками и катаешься, по сути, по одной (правда, с приличным перепадом высот почти в два километра) трассе длиной менее восьми километров. Автобусы в эту цену тоже не входят. До другого горнолыжного центра – горы Чегет, расположенной четырьмя километрами ниже, – добраться можно только на такси.

Чегет, некогда Мекка горнолыжников Советского Союза, увы, в запустении. Подъёмники древние, трассы, под предлогом их крутизны, ратраками не утрамбовываются. На верхней части, до знаменитого кафе «Ай», удовольствие от катания, несмотря на бугры, получить ещё можно. Ниже бугры – в рост. Сверху на них каша, сбоку если не камни, то лёд. Большинство катается только на второй очереди, вниз спускаются либо на канатной дороге, либо единожды, когда уже решают больше не подниматься.

Собственно говоря, в таком же состоянии были трассы и в советские времена, но людей на склонах Чегета тогда было гораздо больше. То ли снега выпадало больше, то ли мы разнежились. На таких же трассах (nature, как называют их французы) мы катались и в Альпах. Разница в том, что там экстрим ты выбираешь сознательно, здесь, если уж поехал вниз, выбора у тебя нет. Можно, правда, спуститься по южному склону, но мы предпочли корячиться на буграх. На Юге, подсказали нам, есть участок, где придётся снять лыжи и идти пешком. А это уж совсем не комильфо.

И всё же спасибо обанкротившимся туркомпаниям и курсу евро. За морями, конечно, хорошо, но дома-то лучше. Побывать в Приэльбрусье нужно обязательно. Даже если не катаешься на лыжах или сноуборде. Потому что там безумно красиво. Потому что там чистый воздух и вкуснейшая вода, а ещё потому, что, как сказали устроившие диспут соседи по вагончику канатки, поднимать надо в первую очередь свои курорты, а не давать заработать вздумавшим душить нас санкциями соседям.

Конечно, россияне будут ездить и за рубеж. И конечно, заинтересованы в том, чтобы турбизнес существовал. Но если в следующем сезоне тысячи туристов опять окажутся брошенными на курортах, восстановить доверие к туркомпаниям будет очень сложно. И тогда банкротства действительно станут массовыми. Но не по вине закона.

Людмила МАЗУРОВА