Публичные слушания по проекту реконструкции проходили сразу в нескольких районах Юго-Западного и Западного округов, через которые проходит Ленинский проспект.
Несмотря на то что закон позволяет обойтись без этой процедуры, в мэрии решили учесть мнение и пожелания граждан, а главное – в целом понять настроение общества.
Слушания были очень бурными. И сторонники, и противники заранее подготовили листовки, плакаты и лозунги. Не обошлось и без конфликтов – иногда стороны оскорбляли друг друга, захлопывали, освистывали и не слушали. К счастью, организаторы смогли погасить конфликты и перевести дискуссию в конструктивное русло.
– перегруженная клеверная развязка с МКАД будет реконструироваться, на ней достроят три направленных съезда. Эти работы начнутся ещё до реконструкции Ленинского, что позволит снизить загруженность прямого хода и в область, и в центр из-за съездов и пробок на МКАД;
– Ленинский станет бессветофорным от ТТК до МКАД. Три пересечения (с Миклухо-Маклая, Ломоносовским и Дмитрия Ульянова) будут тоннельными и лишь два (с Лобачевского и с Новаторов – Пилюгина) – эстакадными. Это позволит увеличить пропускную способность проспекта с нынешних 3000–3200 до 4500–5000 авто в час в каждую сторону. А средняя скорость в интервале с 7 до 21 часа вырастет почти в два раза;
– над всеми тоннелями и под эстакадами перекрёстки Ленинского с поперечными направлениями останутся светофорными. За «светофорное время» будут «конкурировать» только поворотные направления с Ленинского, это позволит значительно сократить время ожидания и поперечным направлениям, и пешеходам через Ленинский в два раза;
– «вывод» прямого хода Ленинского из светофорного цикла позволит организовать пять новых левых поворотов с Ленинского – на Ломоносовский в обе стороны, на Лобачевского и Кравченко в центр, на Ак. Пилюгина в область. По сути, все перекрёстки Ленинского можно сделать левоповоротными. Но принципиально схема движения на всех перекрёстках вполне может стать идентичной схеме движения на Миклухо-Маклая. В большом количестве будут организованы бессветофорные развороты над тоннелями и под эстакадами. Это позволит снизить нагрузку на существующие левые повороты и снизить перепробеги, то есть повысить связность;
– на всех перекрёстках Ленинского наземные светофорные переходы сохранятся. Более того, создаётся один новый наземный вместо подземного – на перекрёстке с ул. Миклухо-Маклая. В местах «прямоходных» участков у домов 45, 49, 67, 79, 89/2 через Ленинский построят пять подземных пешеходных переходов;
– вдоль всего Ленинского будут организованы выделенные полосы для общественного транспорта (ОТ), что позволит увеличить его маршрутную скорость с нынешних 15 км/ч до 25 км/ч (с учётом времени на посадку-высадку), а провозную способность – с нынешних (в среднем) 3200 пассажиров в час до 5000, увеличив благодаря скорости спрос на ОТ и вслед за этим – частоту прихода транспорта.
Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин отметил, что за время обсуждения проекта удалось достичь договорённости в отношении двух эстакад, которые изначально планировалось строить.
– «После реконструкции проезжая часть будет проходить прямо под окнами домов, не останется пешеходного пространства».
По словам руководителя научно-проектного объединения транспорта и дорог ГУП «НИиПИ Генплана Москвы» Игоря Бахиреева, проект реконструкции не предполагает приближение магистрали к жилым домам, все расширения будут происходить внутри участка улично-дорожной сети. Реконструкция будет проходить в пределах самого Ленинского проспекта за счёт того, что в своё время он был грамотно сделан.
– «Если увеличится пропускная способность, машин станет ещё больше, увеличится загазованность...»
Игорь Бахиреев: «Повышая пропускную способность, мы обеспечиваем проезд автомобилей без пробок. Машин если и станет больше, они будут ехать, а не стоять. Чтобы убрать поток транзитных автомобилей, предполагается активное строительство метро и транспортно-пересадочных узлов, на Ленинском проспекте в частности».
Начальник лаборатории физических факторов окружающей среды НИиПИ Генплана Москвы Наталья Кирюшина: «Выбросы вредных веществ в атмосферу после реконструкции и организации бессветофорного движения снизятся на 30%. Основная часть автомобильных выбросов происходит не в пробках, а при торможении и при начале движения».
– «В связи с реконструкцией изменится график движения общественного транспорта».
Консультант Управления дорожно-транспортной инфраструктуры Департамента транспорта Москвы Михаил Астанин: «Все маршруты движения общественного транспорта будут сохранены. Если будут какие-то изменения при проведении дорожных работ, то временно. Возможно, будут проведены дополнительные исследования по продлению существующих маршрутов».
– «Усилится вибрация, дома все на Ленинском старые, могут рухнуть».
– Ведётся специальный мониторинг. Рассчитываются нагрузки, учитывается возможный уровень вибрации. Эстакада вибрации не даёт.
– «Будут ли установлены шумозащитные экраны и новые стеклопакеты в близлежащих домах?»
– Во всех домах, находящихся на территории сверхнормативного шума, заменят окна. Это касается и фасадов зданий и торцов.
– «Вырубят деревья. Что взамен?»
– Сколько вырубят деревьев, столько и посадят новых. Древесно-кустарниковые насаждения будут компенсированы в полном объёме. В целом площадь озеленения увеличится на 20%.
Многие противники проекта после беседы с экспертами уже не были однозначно уверены в своей правоте. Были и те, которые меняли свою точку зрения. При этом независимые опросы общественного мнения говорят, что за реконструкцию выступают около 60% населения прилегающих территорий.
Интересно, что даже самые стойкие противники реконструкции признают, что с Ленинским проспектом надо что-то делать, но не уверены, что предложенный вариант лучший. Часть вопросов противников говорит о том, что они даже не смотрели проект. Так, некоторые люди спрашивали, правда ли, что над всем Ленинским будет одна большая эстакада.
Городские власти рассчитывают, что реконструкция Ленинского проспекта существенно улучшит транспортную и экологическую обстановку. Сроки её реализации станут известны только после разработки всего проекта.
Подготовила Алёна РАКИТИНА