Северный выход с «Маяковки» – это последнее знаковое сооружение, связанное с именем пролетарского трибуна.

Сооружение второго выхода, начатое ещё в 1995 году, долгое время оставалось замороженным из-за нехватки средств. Однако в дальнейшем – впервые в практике строительства московского метро – объект частично финансировал частный инвестор, выкупивший право аренды участка на поверхности.

«Вся интрига разворачивается в кассовом зале нового вестибюля, – рассказал президент ОАО «Метрогипротранс» Александр Земельман. – Своды и купола работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры; их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю». Авторы-архитекторы Николай Шумаков, Галина Мун и Яна Мун пригласили в свой коллектив художника-монументалиста Ивана Лубенникова. Его мозаичные панно на своде вестибюля, отмеченные в 2009 году Международной премией имени Владимира Маяковского, стали визитной карточкой объекта. «Это один из моих самых любимых поэтов, – рассказал народный художник России. – То, что я делал на станции, было посвящено именно Маяковскому, его поэзии. Я сделал так, что человек, поднимаясь со станции по эскалатору, как бы въезжает в вещество неба. И, оказывается, в небе есть поэзия – стихи Маяковского». Действительно, подняв голову, видишь знакомые цитаты: «Грудой дел, суматохой явлений день отошёл, постепенно стемнев»; «Значит – это необходимо, чтобы каждый вечер над крышами загоралась хоть одна звезда?!»; «Светить – и никаких гвоздей!». От касс на станцию ведёт тоннель с большим и малым эскалаторами, которые разделяет система коридоров. Множество светильников индивидуального изготовления завершает художественный образ, создавая парадоксальное ощущение небесного простора и света в подземке.

Бюст Маяковского работы скульптора Кибальникова из зала станции был перенесён в новый вестибюль. Галина Мун вспоминает о «тайной комнате», обнаруженной в период строительства второго выхода. «Бюст поэта на гранитном постаменте стоял в торце зала станции – там, где планировалась прокладка тоннеля. Когда стену снесли, за ней обнаружилось закрытое помещение с плафоном, выполненным по эскизу Александра Дейнеки, с летящими самолётами и флагом СССР. Так станция «Маяковская» увеличилась на целый проём, а великолепное мозаичное панно заняло своё место в галерее подземного дворца», – поведала архитектор.

Другой автор проекта – Николай Шумаков, главный архитектор института «Метро­гипротранс», президент Союза московских архитекторов, дал прогноз на будущее развитие столичного метрополитена: «Пришёл на пост мэра Москвы господин Собянин, и программа метростроения была объявлена в числе первоочередных. Прозвучало, что до 2015 года нужно построить 78 километров подземных линий и 120–128 километров – до 2020 года. Приход нового руководителя – всегда серьёзный политический момент. Если случится всё так, как заявлено мэром, а не «как получится», то работа пойдёт. Сейчас мы, по крайней мере, сдаём проект за проектом, и метростроители начинают действовать».

Ирина ЛАЗАРЕВА