МОСКОВСКИЙ 
ВЕСТНИК
Согласно недавним данным британских исследований, Москва занимает восьмое место среди 15 мегаполисов с наиболее сложными дорожно-транспортными проблемами. Середина списка самых «пробочных» городов не должна вселять оптимизм, потому что Москва является абсолютным лидером по их продолжительности.
Из полутора десятков госпрограмм развития города транспортная стратегия – одна из самых тщательно подготовленных, ведь именно на дорожные проблемы обратил своё пристальное внимание Сергей Собянин сразу после того, как занял кресло мэра Москвы. Их решение – ключ ко многим другим приоритетным задачам, которые ставят перед собой власти, начиная с повышения комфортности жизни в городе и кончая увеличением туристической привлекательности Москвы.
Мэр Собянин и его команда с самого начала работы сконцентрировались на том, чтобы переломить многолетнюю тенденцию ухудшения ситуации в дорожно-транспортной системе города. Разработанная ими транспортная стратегия отражена в государственной программе, городском бюджете и программе развития города, представленной Сергеем Собяниным на конференции «Единой России» в сентябре. Согласно ей, правительство Москвы будет ежегодно выделять 20–25% расходной части бюджета на борьбу с пробками и развитие транспортной системы города.
Разработка «дорожной карты» Москвы заняла около полугода, одновременно с углублённым анализом дорожной ситуации в 2011 году силы сосредоточены на завершении начатых дорожных объектов и проведении первоочередных работ, направленных на улучшение пропускной способности дорог. Ведь чтобы уничтожить пробку на том или ином участке трассы, порой необязательно предпринимать тотальную реконструкцию. Достаточно правильно определить локальные причины затруднения трафика и в нужных местах построить карманы, съезды, расширения или внеуличные переходы.
Со следующего года начнётся реализация новой транспортной стратегии, рассчитанной до 2016 года. В ней предусмотрено строительство 375 км новых городских дорог, что с избытком компенсирует существующий сейчас дефицит дорожной сети. Кроме этого, власти уделили большое внимание увеличению парковочного пространства в городе. До конца текущего года будет построено 500 машино-мест, а к 2016 году появится более 1,5 млн. новых машино-мест в разных районах города – таким образом, 80% машин будет обеспечено местом для парковки.
Эти меры не означают, что Москва превратится в город для машин. Видя свою главную задачу в том, чтобы город по-настоящему стал удобным для жизни москвичей, власти решили сделать ставку на общественный транспорт. Такая стратегия уже принесла положительные результаты во многих, в первую очередь европейских, городах, жители которых давно привыкли совершать большинство ежедневных поездок по городу на общественном транспорте.
Теперешнее состояние муниципального транспорта столицы не позволяет рассчитывать на то, что горожане в один прекрасный день предпочтут его личным автомобилям. Для этого необходима глобальная модернизация транспорта в городе, и самое главное – объединение всех видов наземного и подземного транспорта в единую современную транспортную систему, в которой все существующие и новые виды транспорта будут связаны между собой пересадочными узлами.
Важнейшая роль в этой системе отводится метрополитену, который сейчас работает в режиме перегрузки. При наименьшей протяжённости линий метро по сравнению с такими городами, как Берлин, Лондон, Париж или Нью-Йорк, Московский метрополитен перевозит наибольшее количество пассажиров. Если раньше в Москве появлялось не более 4 км новых линий в год, то теперь строители будут сдавать по 15 км ежегодно. Кроме этого, уже начата замена вагонов на современные комфортные, с системой кондиционирования и климат-контролем, пониженным уровнем шума, системой видеонаблюдения, цифровой информационной системой и местами для инвалидов.
В ближайшие годы наземный транспорт ждёт глобальная модернизация. В городе появится сеть скоростных автобусных маршрутов, которые будут проложены по основным магистралям. Скорость новых рейсов будет гарантирована тремя сотнями километров выделенных полос, средняя скорость движения по ним составит 30 км в час. Вместе с этим запланировано обновление парка наземного транспорта. Уже в этом году Москва закупила 2 тысячи новых автобусов – треть общего парка «Мосгортранса». На смену теперешним автобусам придут комфортные низкопольные автобусы, оснащённые системой ГЛОНАСС, WI-FI и соответствующие экологическому классу «Евро-4».
Для отдалённых районов появится удобный способ передвижения – скоростной трамвай. В Москве будет создана современная рельсовая транспортная система, которая когда-то появилась сначала в Германии, а потом в других крупных европейских городах. Маршруты скоростного трамвая свяжут город с ближним Подмосковьем, что, в свою очередь, позволит снизить напряжение на вылетные магистрали и въезды в город.
Кроме этого, к 2016 году наземное передвижение по рельсам в черте города станет возможным на Малом кольце Московской железной дороги, которая вернёт функцию пассажирских перевозок. Поскольку авторы транспортной стратегии учитывают взаимосвязи города и области, железная дорога будет сильнее интегрирована в систему столичного транспорта, это касается и пригородных перевозок, в которых будет задействовано почти вдвое больше пассажиров.
Изучив европейский и американский опыт борьбы с пробками на дорогах, московские власти не стали идти путём осложнения жизни автомобилистам. В транспортной программе отсутствуют такие распространённые в Европе меры, как платный въезд в центр или ограничение количества парковок, однако в ней предусмотрен комплекс мер, реализация которых превратит городской транспорт в комфортную современную альтернативу личному автотранспорту.