С билетом из счастливого детства

Арсений Замостьянов, заместитель главного редактора журнала «Историк»

90 лет назад в Красноярске появилась необычная железная дорога – детская. Интересно, что она на просторах СССР оказалась отнюдь не первой. Чуть раньше магистраль, созданная при участии школьников и для школьников – первая в мире, была построена в Тбилиси…

В нашей стране любили (да и сегодня любят) громкие пионерские достижения. И это совсем не праздная страсть к громким вывескам, а борьба за приоритет – дело полезное и благородное. Великолепная мотивация, пробуждающая сонливых и равнодушных. И – мощный фактор воздействия на молодые умы, необходимый для любого большого дела.

Как это было? Сперва на Тбилисской детской технической станции хотели построить всего лишь макет железной дороги – для занятий. Однако ребята увлеклись, и кто-то подал идею: построить «всамделишную» дорогу. Самую настоящую, просто в уменьшенном масштабе. Взрослые поддержали пионеров. Одним из инициаторов строительства стал главный режиссёр тбилисского ТЮЗа Николай Маршак. Строили дорогу дети, школьники – от самых младших до старшеклассников. И летом 1935 года в живописном тбилисском парке имени Серго Орджоникидзе зазвучали паровозные гудки. Маленький, как будто игрушечный, локомотив потащил за собой два вагона в короткое путешествие – на 400 метров. Потом к первоначальному маршруту пристроили ещё больше двух километров пути. Одна станция – Пионери и две остановочные платформы – Мзиури и Сихарули. На дороге постоянно звучал детский смех. Оказалось, что управлять движением по рельсам – увлекательное занятие.

Почин получил известность. Юные железнодорожники из Грузии в Москве встретились с наркомом путей сообщения Лазарем Кагановичем, и самый маленький машинист, девятилетний Витя Сокольский, передал в подарок большому начальнику красочный фотоальбом. Лазарь Моисеевич со свойственным ему ораторским пылом высоко оценил эту инициативу: «Очень нужное начинание! Вам, ребята, работать в будущем, крепить индустриальную мощь советской страны».

Вскоре на железной дороге зазвучал лозунг: «Воспитать патриотов транспорта!» Это означало, что малые железные дороги следует поддерживать. В газете «Пионерская правда» появилось бойкое открытое письмо тбилисских пионеров с вопросом, который, по сути, был риторическим: «Почему бы ребятам Москвы не построить свою детскую железную дорогу?»

Заработал Совет содействия строительству детских железных дорог под руководством профессора Московского института инженеров транспорта Владимира Образцова. В мае в столице состоялось первое всесоюзное совещание начальников строительств, на котором говорилось уже о 26 детских железных дорогах. 1 августа 1936‑го в красноярском Центральном парке тронулся с места и отправился в путь-дорогу первый российский детский поезд. Колея маршрута была узкой – 305 мм. 816 метров между двумя станциями – «Счастливое детство» и «Первомайская». Паровоз собрали ученики фабрично-заводского училища. Его – тот самый первый локомотив красноярской ДЖД – можно увидеть и сегодня. Он установлен на пьедестале в том же парке. Поразительно, что детская железная дорога в Красноярске единственная в мире обошлась без применения серийной техники. Только ручная работа, каждый вагон был сделан в единственном экземпляре.

Для училища Красноярского паровозоремонтного завода после открытия ДЖД жизнь изменилась: сбылась мечта его студентов, теперь они сознательно и с азартом готовились к работе на железных дорогах, постигая рабочие и инженерные профессии. И примерно в то же время детскую железную дорогу начали с размахом строить в Москве, в Измайловском парке. Увы, начавшаяся война не позволила тогда довести тот проект до ума.

Нужно сразу подчеркнуть: ДЖД отнюдь не развлечение, не аналог Диснейленда. Они и задумывались, и обустраивались как учреждения обучающие, педагогические. Как одно из воплощений макаренковской школы-предприятия с идеей воспитания полноценного гражданина и творца с помощью производительного труда. Образовательная компонента и сегодня – главное направление работы ДЖД.

90 лет назад в установочных распоряжениях разъяснялось, что детские железные дороги «являются для широких масс предприятиями пропаганды железнодорожной техники, а для основных кадров юных железнодорожников – своеобразным Политехникумом железнодорожной специальности, воспитывающим квалифицированные кадры техников основных профессий железнодорожного транспорта». «Юноши и девушки, окончив десятилетку и одновременно проработав три года на детской дороге, будут обладать знаниями в объёме железнодорожного техникума… За пять лет своего существования детские дороги воспитали прекрасных работников. Многие из воспитанников детских дорог перешли на большие железные дороги и работают механиками связи, дорожными мастерами, помощниками машинистов и так далее», – писал Александр Покровский, начальник ДЖД в Горьком.

Брошюры, посвящённые детским железным дорогам, в предвоенные годы выходили одна за другой. События Великой Отечественной показали, что громкие слова, звучавшие в честь этого проекта, не были пустой риторикой. Сотни недавних активистов ДЖД, многие из которых даже не вышли из школьного возраста, в 1941 году заместили ушедших на фронт отцов и старших братьев на железных дорогах. А по «игрушечным» трассам, если это было возможно, доставляли по назначению грузы, необходимые фронту и тылу.

Юные железнодорожники, «южики», как их называли в то время любители аббревиатур, благодаря ДЖД имели опыт строительства узкоколеек. Как же пригодился он в военные годы! Они участвовали в прокладке сотен километров новых малых трасс, в том числе возле предприятий, которые приходилось в кратчайшие сроки налаживать в эвакуации. И конечно – вблизи линии фронта. Трое юных железнодорожников стали Героями Советского Союза.

В наше время детские железные дороги кроме России действуют в Белоруссии, Казахстане, Монголии, Китае, Венгрии, Словакии, Германии, на Украине. Возможно, в недалёком будущем они появятся во Вьетнаме. По крайней мере, там есть интерес к советскому и китайскому опыту в этой области. Знаменательно, что все страны, в которых действуют ДЖД, в прошлом относились к социалистическому содружеству. Да, это наше ноу-хау. И сегодня, само собой, тысячи бывших «южиков» трудятся в РЖД.

Устроители детских железных дорог, разрушая стереотипы, далеко обогнали время. Они соединили принципы квеста, аттракциона, производительного труда и развлечения с методологией профтехобразования. Их опыт следует развивать. Быть может, мечта о детской железной дороге в московском Измайловском парке ещё и сбудется?..