В семидесятых страна затеяла стройку века, начали стоить Байкало-Амурскую магистраль. Тысячи километров через тайгу, болота и горы. Зимой температура падала до минус сорока, а дорог, по сути, не было. И тут выяснилась неприятная вещь. Наши ЗИЛы, ГАЗы, КрАЗы для БАМа оказались слабоваты. Вода в системе охлаждения на морозе моментально замерзала, антифриз был дефицитом, а прогревать двигатель приходилось по полтора часа с паяльными лампами.
Нужны были моторы с воздушным охлаждением. У нас таких почти не делали. Зато делали в Чехословакии и в Западной Германии, напомнил историю появления грузовиков «Автовод со стажем»
В 1973-м, в «Совтрансавто» пришли первые шведские Volvo F89-32 с холодильником в кабине и удобным спальным местом.
В 1974 году СССР закупил десять тысяч «Магирусов». Водители прозвали их «Магарами». Машины заводились в любой мороз, в кабине было тепло, гидроусилитель руля, нормальная шумоизоляция. Грязь, камни, перегруз — этим машинам было всё нипочём. После БАМа эти машины работали в Сибири и на Дальнем Востоке ещё лет двадцать.
В начале восьмидесятых у «Совтрансавто» появились трёхосные тягачи Mercedes-Benz 2232S с шестнадцатилитровым дизелем. Рядом с нашими машинами они выглядели как космические корабли. Водители, которым повезло на них пересесть, вспоминали подвеску, которая не трясла, коробку без хруста и кабину, где можно было выспаться.
А еще мы рассказали про правило, которое спасает от ошибок в совместных посадках.
Фото: Freepik
