Как рассказывает нам автор канала «Автовод со стажем», простыми словами, вылет диска — это то, насколько колесо утоплено вглубь арки или, наоборот, вытянуто из неё наружу. Многие наверняка видели машины, хозяева которых установили модные диски с большим вылетом, и те просто не помещаются в арке. Кузов основательно забрызган грязью, а потоки воды с гравием и снегом обдают и пешеходов, и встречные машины.
Вылетом называется расстояние от плоскости ступицы до срединной линии покрышки. Измерения выполняются строго по оси вращения. Вылет обозначается двумя буквами ET. Например, ET50 означает, что смещение относительно ступицы составляет пятьдесят миллиметров.
В былые времена диски делали с нулевым вылетом, потому что тормоза на большинстве машин были барабанными. Только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость в колёсах с вылетом, иначе диск мешал работе суппорта. Инженеры старой школы пытались совместить опорную поверхность ступицы со срединной линией диска, чтобы не было никакого вылета, потому что любой вылет создаёт мощный поперечный момент на опорном подшипнике.
Представьте, что кто-то очень сильный берёт колесо руками и пытается отвернуть его вверх. Любая яма, наезд на камень или прыжок на лежачем полицейском бьют как кувалда по подшипнику и самому диску. И это самая большая проблема дисков с большим вылетом. Грязь и потоки воды из-под выступающих колёс — это уже мелочи.
Производители часто вынуждены использовать диски с увеличенным вылетом, потому что увеличивается ширина колеи и устойчивость автомобиля. Увеличение вылета колеса — самый простой способ повысить управляемость без кардинальных переделок подвески и кузова. Но увеличивать вылет можно только до определённых пределов. С какого-то момента дальнейшее увеличение даёт обратный эффект: машина становится неустойчивой на большой скорости, а колёса с большим вылетом серьёзно нагружают заднюю подвеску.
Если на заду стоит неразрезной мост, можно ставить диски почти с любыми вылетами. А на торсионной балке или многорычажке такие эксперименты приводят к поломкам. Отклонение от рекомендованной величины вылета больше чем на десять миллиметров становится опасным.
Вылет может быть и отрицательным: диск не выступает, а глубоко утоплен относительно ступицы вглубь арки. Причины те же — нужно повысить управляемость и снизить нагрузку на рычаги, шаровые и подшипники.
На сухой дороге с хорошим покрытием разницу в управлении можно и не почувствовать, хотя резина будет изнашиваться интенсивно. Но в гололёд или просто в дождь на нестандартных дисках вполне можно попасть в неприятную ситуацию. А если эксперт или страховая обнаружат факт нестандартных колёс, это будет серьёзной проблемой. Многие пытаются решать проблему завышенного вылета с помощью проставок на ступицу. Это возможно, но только если проставки сделаны в нормальной мастерской точно под конкретный автомобиль, а не куплены на интернет-площадке или на барахолке.
А еще мы рассказали о том, как физика обманула саму себя.
Фото: Freepik
