Автор канала “Автовод со стажем” подробно разобрал, почему автомобили с двигателями внутреннего сгорания до сих пор комплектуют свинцовыми аккумуляторами, хотя литиевые батареи легче, компактнее и мощнее.
Производство стандартного кислотного аккумулятора ёмкостью 55 ампер часов обходится в 10–12 долларов, самые дешёвые варианты стоят 8–9 долларов. Литиевая батарея на 12 вольт, способная выдать нужный пусковой ток, тянет уже на тысячу долларов. Для массовых автомобилей такая добавка к цене непозволительна.
Конструкция литиевой АКБ сложнее. Это набор небольших ячеек, часто тех же пальчиковых элементов 18650, спаянных в один пучок. Всеми этими элементами управляет специальный драйвер – электронный блок, который следит за уровнем заряда, не допускает перегрева и глубокого разряда. Драйвер должен быть подключён к бортовому компьютеру автомобиля. Если прошивка слетает, починка батареи может стоить 250 долларов, а иногда требуется визит к официальному дилеру с компьютерной диагностикой.
При коротком замыкании или ударе кислотный аккумулятор даст только искру, а литиевый может мгновенно воспламениться и гореть очень сильно. Литий боится низких температур, для нормальной работы зимой ему нужен подогрев, летом – обдув. Есть версия, что производители просто не хотят ломать сложившиеся цепочки поставок, а литиевые элементы пока в дефиците из за бума электрокаров. Но как только ситуация изменится, свинец могут начать вытеснять.
Ранее мы писали: Куда сесть в поезде, чтобы выспаться и не сойти с ума от шума: гид по купейным вагонам
Фото: Freepik
