Литературная Газета
  • Главная
  • О газете
    • История
    • Редакция
      • Главный редактор
      • Редакционный коллектив
    • Рекламодателям
    • Свежий номер
    • Архив
      • 2025 год
      • 2024 год
      • 2023 год
      • 2022 год
      • 2021 год
      • 2020 год
      • 2019 год
      • 2018 год
      • 2017 год
      • 2016 год
      • 2015 год
      • Старая версия сайта
    • Авторы
    • Контакты
    • Партнеры
  • Темы
    • Литература
      • Интервью
      • Информ. материалы
      • Премии
      • Юбилеи
      • Авторские рубрики
    • Политика
      • Актуально
      • Экспертиза
      • Мир и мы
      • Позиция
      • СВО
    • Общество
      • История
      • Дискуссия
      • Образование
      • Право
      • Гуманитарий
      • Импортозамещение
      • Человек
      • Здоровье
    • Культура
    • Кино и ТВ
      • Премьеры
      • Телеведение
      • Сериалы
      • Pro & Contra
      • Радио
    • Клуб 12 стульев
      • Фельетоны
      • Афоризмы
      • Анекдоты
      • Сатира
    • Фотоглас
    • Мнение
      • Колумнисты
      • Точка зрения
    • Интересное
  • Спецпроекты
    • Библиосфера
      • Рецензии
      • Репортажи
      • Обзоры
    • Многоязыкая лира России
    • Литературный резерв
    • ГИПЕРТЕКСТ
    • Невский проспект
    • Белорусский дневник
    • Станционный смотритель
    • Настоящее Прошлое
    • Уникальные особняки
  • Портфель ЛГ
    • Стихи
    • Проза
    • Проба пера
  • Конкурсы
    • Золотое звено
    • Гипертекст
    • Литературные конкурсы
    • Литературный марафон
  • Подписка
    • Электронная подписка
    • Подписка почта России
    • Управления подпиской
  1. Главная
  2. Статьи
  3. 25 мая 2022 г.
  4. № 21 (6835) (25.05.2022)
Станционный смотритель

Правнук Великой Екатерины

Владимир Бобринский: министр-промышленник

25 мая 2022
Генерал-майор, 2-й министр путей сообщения  Российской империи Владимир Бобринский

Графский род Бобринских произошёл от внебрачного, хотя и долгого союза Екатерины Великой и Григория Орлова. Их сын Алексей Григорьевич первым получил такую фамилию и титул. Прошли десятилетия и… его потомки удивительным образом оказались тесно связаны с развитием отечественного железнодорожного дела. «Станционный смотритель» уже рассказывал о внуке императрицы Алексее Алексеевиче Бобринском – талантливом, благородном и деятельном меценате, создавшем в 1835 году акционерное общество для строительства первой русской чугунки («ЛГ», 2022, № 16). Однако и его сыну Владимиру судьбой было предначертано совершить множество великих дел на благо российских железных дорог.

Жизнь Владимира Алексеевича Бобринского, сына шталмейстера, начиналась сравнительно тихо и чинно. Окончив в 1846 году юридический факультет Петербургского университета, молодой человек становится чиновником для особых поручений при петербургском губернаторе. Вроде бы хороший старт для карьеры, но вскоре Владимир почему-то перебрался в тихий Киев, где служил в канцелярии гражданского губернатора. В мае 1853-го 29‑летний граф избран предводителем дворянства Черкасского уезда Киевской губернии. Факт в принципе неудивительный: его отец, состоятельный человек, владел в уезде крупным сахарным заводом. Окунувшись в среду промышленников, Бобринский уверился в том, что именно такие люди – крепко стоящие на земле хозяйственники – должны вершить государственные дела.

Жизнь его резко изменилась с началом Крымской войны. Князь участвовал в обороне Севастополя. Вскоре, как известно, на российский престол взошёл новый император – Александр II. Тот с юности сохранил приятные впечатления о Бобринском, считал его дельным и честным человеком – и приблизил к себе, а потом стал поручать графу ответственные задания и назначать на должности. Так, в 1858 году Владимир Алексеевич занимался розыском крестьян, сбежавших со строительства Петербургско-Варшавской железной дороги. Именно тогда Бобринский впервые стал вникать в железнодорожную проблематику. И когда в 1863 году его назначили ковенским губернатором, Владимир Алексеевич вполне профессионально (с помощью специалистов, разумеется) руководил строительством участка Петербургско-Варшавской магистрали – от Вильно (ныне Вильнюс) до Варшавы. Прошло несколько лет – и император поручил ему ревизию двух центральных железных дорог: Николаевской и Московско-Курской. Доклад Бобринского о злоупотреблениях на этих важнейших для страны предприятиях показался Александру II дельным – и графа назначили товарищем (заместителем) министра путей сообщений Павла Петровича Мельникова, человека авторитетного, властного и компетентного. Тем не менее Бобринский не боялся спорить со своим руководителем, держась при этом весьма солидно. Как-никак, он был правнуком великой императрицы и никогда не забывал об этом.

Очень скоро выяснилось, что взгляды Мельникова и Бобринского на развитие железных дорог разнятся. Владимир Алексеевич смотрел на дело со здравых коммерческих позиций. Огромной аграрной России требовалось увеличить грузовые перевозки, а для этого нужно было реконструировать железные дороги. Дело недешёвое, но необходимое. Мельников же не одобрял таких новаций. Всё закончилось тем, что в апреле 1869 года министром путей сообщения назначили Бобринского. Он возглавил железнодорожное ведомство в не самые простые для России годы: крестьянская реформа, затеянная императором, шла с трудом, уровень жизни в России падал. Однако новый министр считал, что железные дороги помогут вытянуть империю из кризиса.

Бобринский предлагал сосредоточить решение технических и финансовых вопросов в Управлении железных дорог и Управлении шоссейных и водных сообщений. Среди других его успешных планов – учреждение Совещательного комитета и Совета министерства. Во время его руководства министерством было составлено Временное положение 1870 года, регламентирующее деятельность всех структур министерства. В то время Владимир Алексеевич ещё пользовался полным доверием императора.

Единомышленником Боб­ринского в правительстве стал министр финансов Михаил Рейтерн – тоже из сиятельных графов. Оба они считали необходимым использовать для строительства железных дорог концессии, перекладывая долю расходов на частников. Чиновники взялись за дело энергично: по их мнению, будущее за деловым подходом к экономике, в которой следует считать каждую копейку вложений и доходов. Император до поры до времени поддерживал эту политику. Часть казённых железных дорог (протяжённостью около двух тысяч вёрст) Бобринский передал в руки частных владельцев и компаний. Он старался внедрить в отрасли и элементы общественной жизни. Именно при Бобринском и по его инициативе в Петербурге провели Первый съезд представителей железнодорожных предприятий.

Владимир Алексеевич старался связать планы строительства железных дорог с нуждами экономики: хлебной торговли, каменноугольной отрасли – и с портами. Неудивительно, что строительство железных дорог в то время шло рекордными темпами. Среди других потенциально выгодных для казны проектов Бобринского – попытка построить сеть узкоколейных путей. Правда, довести до ума это начинание он не успел. Осенью 1871 года граф неожиданно попросился в отставку – по болезни. Император не стал удерживать его в правительстве. Кроме того, можно предположить, что в придворных кругах оказались недовольны слишком активной деятельностью графа по части приватизации железных дорог. Подобная политика устраивала не всех, да и частники, которых поддерживал министр, не всегда действовали осмотрительно и честно. Многие из них оказались просто крупными должниками казны. А ведь концессионеров министр неизменно выбирал по собственному почину, конкурсов не проводил – а значит, и отвечал за них сполна. Вот и пришлось отвечать…

Несмотря на недуг, Бобринский после отставки прожил ещё почти 27 лет, предпочитая спокойное усадебное существование и руководство сахарными заводами, которые приносили ему колоссальный доход. Иногда наведывался в Петербург, порой его даже награждали. А на должности министра путей сообщения его, кстати, сменил родственник – Алексей Павлович Бобринский. Но это уже другая история.

30-Фастовская дорога.jpg

Фастовская железная дорога – один из успешно реализованных «частных» проектов Бобринского


Тэги: Арсений Замостьянов
Обсудить в группе Telegram

Арсений Замостьянов

Родился в Москве, в семье инженеров. Окончил Ли... Подробнее об авторе

Быть в курсе

Подпишитесь на обновления материалов сайта lgz.ru на ваш электронный ящик.

  • Кони были не стальные

    05.10.2022
  • Там, где рельсы уходят вдаль

    07.09.2022
  • Мечтая о скорости

    31.08.2022
  • От флота к железным дорогам

    24.08.2022
  • Ворота в сказочную Тавриду

    17.08.2022
  • Демократия для Дзержинского

    114 голосов
  • Супермен Страны Советов

    41 голосов
  • Проект века

    38 голосов
  • Песни магистрали

    37 голосов
  • Константин и его константы

    36 голосов
Литературная Газета
«Литературная газета» – старейшее периодическое издание России. В январе 2020 года мы отметили 190-летний юбилей газеты. Сегодня трудно себе представить историю русской литературы и журналистики без этого издания. Начиная со времен Пушкина и до наших дней «ЛГ» публикует лучших отечественных и зарубежных писателей и публицистов, поднимает самые острые вопросы, касающиеся искусства и жизни в целом.

# ТЕНДЕНЦИИ

Книги Фестиваль Театр Премьера Дата Книжный ряд Интервью Событие Сериал Утрата Новости Театральная площадь Фильм Поэзия Калмыкии ЛГ рейтинг
© «Литературная газета», 2007–2025
Создание и поддержка сайта - PWEB.ru
  • О газете
  • Рекламодателям
  • Подписка
  • Контакты
ВКонтакте Telegram YouTube RSS