Как рассказывает нам автор канала «Авто Mail», сезонный шиномонтаж, конечно, дело привычное, и, казалось бы, эта операция простая и отработанная, но на деле она может таить в себе немало подводных камней.
В разгар сезона, когда в шиномонтажных мастерских очереди, а мастера работают в режиме цейтнота, вероятность столкнуться с недобросовестностью или обычной халатностью заметно возрастает.
Чтобы не испортить себе настроение и не получить проблем на дороге, стоит знать о самых распространенных уловках и ошибках.
Одной из классических схем является так называемый лишний прокол, когда мастер показывает клиенту длинный саморез и сообщает, что колесо проколото и требует ремонта.
При этом на самом деле никакой дыры нет, саморез оказывается реквизитом, который недобросовестные сотрудники используют, чтобы продать лишнюю услугу.
Шину заклеивают заплаткой, а в чек добавляют круглую сумму, а если попросить показать место прокола, его обязательно продемонстрируют, но с внутренней стороны, куда вкрутить саморез гораздо проще, чем в плотный внешний слой покрышки.
Спасает в такой ситуации только внимательность.
Бывает и так, что мастеру не нравится излишне придирчивый посетитель, и в ответ на вопросы или просьбы можно получить мелкую, но неприятную пакость.
Ну например, направленную шину могут поставить противоположной стороной, что на дороге проявится странным поведением автомобиля, его будет уводить в сторону, управляемость нарушится.
Опытный водитель заподозрит неладное, а новичок, скорее всего, снова поедет на сервис, где ему найдут какую-нибудь неисправность и устранят ее уже за дополнительную плату.
Если после шиномонтажа поведение машины изменилось, возвращаться нужно сразу, не откладывая на завтра, потому что на следующий день доказать что-либо будет гораздо сложнее.
Еще случается подмена покрышек, ведь добротный, недавно купленный комплект шин может стать объектом интереса.
Вместо него на колеса ставят покрышки того же размера, но с большим износом, а распознать подмену можно только при внимательном осмотре.
Балансировка колес обязательна при смене шин, так как от нее зависит равномерный износ резины, состояние подвески и ступичных подшипников.
Но в потоке мастер может просто как бы случайно забыть ее сделать, и в результате колесо будет бить, иногда совсем незаметно, но покрышка начнет изнашиваться быстрее.
Лучше всего будет понаблюдать за процессом лично и убедиться, что балансировка выполнена.
Самому дотошному клиенту, который всем недоволен и лезет с советами, могут устроить и более серьезную неприятность, ну например, залить в колесо стакан воды.
По ощущениям это будет выглядеть так, будто развалилась вся подвеска, а визуально причину не найти, даже опытный механик сначала ничего не поймет.
Чтобы колесо легко снималось, посадочные поверхности на ступице и диске рекомендуется обрабатывать специальной медной смазкой. Но вместо этого недобросовестный мастер может использовать отработанное масло. Под воздействием высокой температуры от тормозов такая «смазка» превращается в клейкую массу, которая намертво прикипает. В следующий раз снять колесо будет крайне сложно, а на дороге с этой проблемой своими силами справиться почти невозможно.
Самое опасное, что может случиться после шиномонтажа, это недотянутые или перетянутые болты.
По правилам, затягивать колесные крепления нужно динамометрическим ключом с определенным усилием, ана каждой марке автомобиля оно свое.
Но в сезонной спешке мастера часто используют пневматический гайковерт, а финальную доводку ключом пропускают, и в результате болты либо затянуты так, что потом их невозможно открутить, либо, наоборот, ослаблены.
Открутившееся на ходу колесо вообще одна из самых страшных неисправностей.
Гайки слетают не сразу, постепенно, машина начинает рыскать, теряет управляемость, и если вовремя не остановиться, последствия могут быть тяжелыми.
А еще мы рассказали чек-лист для долгой жизни ТВ.
Фото: Freepik
