Литературная Газета
  • Главная
  • О газете
    • История
    • Редакция
      • Главный редактор
      • Редакционный коллектив
    • Рекламодателям
    • Свежий номер
    • Архив
      • 2025 год
      • 2024 год
      • 2023 год
      • 2022 год
      • 2021 год
      • 2020 год
      • 2019 год
      • 2018 год
      • 2017 год
      • 2016 год
      • 2015 год
      • Старая версия сайта
    • Авторы
    • Контакты
    • Партнеры
  • Темы
    • Литература
      • Интервью
      • Информ. материалы
      • Премии
      • Юбилеи
      • Авторские рубрики
    • Политика
      • Актуально
      • Экспертиза
      • Мир и мы
      • Позиция
      • СВО
    • Общество
      • История
      • Дискуссия
      • Образование
      • Право
      • Гуманитарий
      • Импортозамещение
      • Человек
      • Здоровье
    • Культура
    • Кино и ТВ
      • Премьеры
      • Телеведение
      • Сериалы
      • Pro & Contra
      • Радио
    • Клуб 12 стульев
      • Фельетоны
      • Афоризмы
      • Анекдоты
      • Сатира
    • Фотоглас
    • Мнение
      • Колумнисты
      • Точка зрения
    • Интересное
  • Спецпроекты
    • Библиосфера
      • Рецензии
      • Репортажи
      • Обзоры
    • Многоязыкая лира России
    • Литературный резерв
    • ГИПЕРТЕКСТ
    • Невский проспект
    • Белорусский дневник
    • Станционный смотритель
    • Настоящее Прошлое
    • Уникальные особняки
  • Портфель ЛГ
    • Стихи
    • Проза
    • Проба пера
  • Конкурсы
    • Золотое звено
    • Гипертекст
    • Литературные конкурсы
    • Литературный марафон
  • Подписка
    • Электронная подписка
    • Подписка почта России
    • Управления подпиской
  1. Главная
  2. Статьи
  3. 26 июля 2023 г.
Общество

В будущее – с попутным ветром

Россия обязательно останется великой морской державой

26 июля 2023
Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» в акватории Финского залива, июль 2022 года / Александр Гальперин / РИА НОВОСТИ

В 2007 году указом Президента России Владимира Путина было учреждено Акционерное общество «Объединённая судостроительная корпорация», 100 % акций которого – в федеральной собственности. Ныне ОСК – крупнейшая судостроительная компания страны. В холдинг входит около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий. На этой базе консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Предприятия ОСК работают во всех крупных портово-транспортных узлах – от Калининграда до Хабаровска, от Мурманска до Астрахани. В ОСК трудится около ста тысяч человек. С 2014 года её возглавляет Алексей Рахманов, уроженец Нижнего Новгорода и инженер-механик по первой специальности. С ним наш разговор о перспективах развития важнейшей отрасли.

– Алексей Львович, в ноябре 2018 года мне (при помощи ОСК) довелось побывать в Северодвинске. Незабываемая была поездка! После возвращения с Белого моря постарался рассказать читателям, что увидел и осознал. Без всякого преувеличения труд северодвинцев можно назвать настоящим подвигом. Они всё делали и сделали для сохранения самого города и его предприятий после развала 90-х. Прежде всего – «Севмаша», флагмана строительства нашего атомного подводного флота, от которого и сейчас во многом зависит оборонная мощь страны.

– Северодвинск действительно уникальный город, где создавалась главная ударная сила нашего Военно-морского флота страны.

Городу Северодвинску в августе будет 85 лет. Но его история началась ещё в пятнадцатом веке с Николо-Корельского монастыря. В допетровские времена он был морскими воротами Российского государства. Именно сюда морем прибывали иностранные послы и купцы. Отсюда же в 1730 году в Москву с монастырским обозом отправился Михаил Ломоносов.

Вблизи этого монастыря и стал создаваться судостроительный завод 402, как его поначалу называли. А потом он получил наименование Северное машиностроительное предприятие – «Севмаш». Собор Николая Чудотворца (святого, особенно почитавшегося моряками и корабелами) стоит сегодня фактически в окружении заводских цехов, а его новые купола, установленные взамен утраченных из-за пожара в тридцатые годы прошлого века, изготовлены в цехах «Севмаша».

В Северодвинске традиции и культуры разных столетий дополняют друг друга. Думаю, это почувствовал каждый, кому посчастливилось побывать в этом прекрасном городе.

– Я тоже был поражён Северодвинском и его людьми, всей атмосферой. И таких корабельных центров у нас в стране немало. Поэтому в нашей беседе хотел бы коснуться проблем и достижений развития нашего корабельного дела в последние годы. Какие направления работы ОСК вы считаете приоритетными?

– Главное для нас – гособоронзаказ. И здесь, на «Севмаше», есть чем гордиться. За последние годы предприятие вышло на «советский» ритм и стабильно передаёт флоту по два атомных подводных ракетоносца в год, ощутимо укрепляя оборонную мощь нашей страны. А ведь каждый такой ракетоносец – это невероятное по своей технической и научной составляющей достижение и рук, и ума. Мало кто в мире способен выпускать что-то подобное.

В прежние времена из-за приоритета строительства боевых кораблей заказы на строительство гражданских судов нередко передавались в другие страны. Например, в советское время – государствам Восточной Европы, которые были объединены в Совет экономической взаимопомощи (СЭВ). А это, в свою очередь, привело к тому, что какие-то компетенции по строительству гражданского флота нам теперь пришлось приобретать заново. Имею в виду ледоколы, пассажирские, рыбопромысловые да и другие суда.

В случае атомных ледоколов было принято «государево решение» воссоздать всю технологическую цепочку судостроения внутри страны. Решение непростое, но, как сейчас видим, единственно верное – ведь за 10 лет интенсивной работы мы смогли обеспечить безусловное лидерство России в Арктике.

Теперь мы должны приобрести технологический суверенитет в судостроении по всем ключевым направлениям. То есть строить суда на наших верфях из российских комплектующих по собственным проектам.

В советские годы был в ходу термин «фрахтовый суверенитет», и достижением этого суверенитета законно гордились. Смысл его был прост: перевозить товары за рубеж на своих судах и, соответственно, на своих условиях, в том числе ценовых. И это, кстати, ровно то, о чём когда-то мечтал Пётр I и ради чего «прорубал окно в Европу» – дабы избавиться от перекупщиков. А для этого нужен флот и отрасль, способная его создать.

Подводная лодка проекта 677 ЦКБ «Рубин»

– Как работа наших судостроителей смотрится на фоне достижений ведущих морских держав? В чём мы опережаем других, а в чём следовало бы подтянуться?

– Есть такой индекс морского могущества, его предложили наши исследователи из ИМЭМО РАН. В нём Россия в тройке ведущих морских держав мира. Мы в числе лидеров по Военно-морскому флоту, по созданию технически сложных судов – таких, например, как атомные ледоколы. Их никто, кроме России, не строит. Другой пример – ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс», построенная на Адмиралтейских верфях для дрейфующих полярных экспедиций. Прекрасный образец самого современного научно-исследовательского судна. Без преувеличения, это предмет нашей законной гордости.

Да, в своё время Россия пропустила важный период в мировом гражданском судостроении. За этот период поменялись и ведущие морские державы: Европа просела, а азиатские страны сделали заметный рывок. Там создавались новые верфи, где появились возможности быстро и недорого строить огромные крупнотоннажные суда. Азиатские государства целенаправленно инвестировали в отрасль, чтобы завоёвывать Мировой океан. В Европе остались проектанты, машиностроители, а вот верфи зачастую не выдерживали конкуренции и попросту закрывались.

У нас отрасль пусть и с трудом, но пережила кризисный период. И теперь готова к росту – как количественному (к 2035 году в России надо построить до 1000 новых судов), так и качественному. Но опыт других стран показывает, что без господдержки судостроение не живёт, тем более в фазе модернизации. Мы работаем в постоянном контакте с Минпромторгом, Государственной думой, Советом Федерации, чтобы эта поддержка была максимально эффективной.

– В обстановке санкций, развёрнутой против нас экономической и финансовой войны Запада всё более актуален девиз «Кадры решают всё». И в судостроении все важны и нужны – учёные, инженеры, рабочие. На «Севмаше» я мог своими глазами увидеть, что, например, сварщики работают на уровне лучших маэстро музыки. Какая ситуация сейчас на этом направлении?

– Сварщику гораздо сложнее, чем маэстро музыки: фальшивая нота не угрожает жизни или безопасности людей. Поэтому вопросы культуры производства и её передачи новым поколениям корабелов очень важны. Мы развиваем наставничество – в нашей отрасли много трудовых династий. Конечно, работаем с вузами и поддерживаем ребят именными стипендиями.

На самое главное – начать подготовку – или как раньше говорили – «профориентировать» детей пораньше, ещё в школе. Уже в десятке регионов (прежде всего там, где есть наши предприятия) созданы инженерные классы, где ребята знакомятся с профессией. Мы буквально открываем для них верфи, проводим так называемые недели без турникетов, показываем реальное производство. Школьники своими глазами видят, чем заняты сварщики, кораблестроители, электромонтажники, как из металла создаются корпуса судов, и делают первые шаги к профессии.

Думаю, решающий фактор, влияющий на желание молодого человека прийти в судостроение, – ощущение реального дела, где видны результаты труда. Ощущение причастности к чему-то большому и серьёзному. Те, кто убивает время, уткнувшись в экран компьютера или в смартфон, часто чувствуют за пределами этого «занятия» пустоту. А корабел может, показав на атомный ледокол, подводную лодку или прогулочный катер, сказать: «Это сделал я!» – и снять вопросы о том, что он создаёт в жизни. Это совсем иное мироощущение.

Большой десантный корабль «Пётр Моргунов» ПКБ «Невское»

– Невозможно достигать успехов без отлаженной организационной работы, без современного управления хоть бригадой, хоть отраслью. Что вы можете сказать по этому поводу? И какие проблемы необходимо решить, чтобы успешно двигаться дальше?

– Современные технологии управления в нашем цифровом мире далеко ушли вперёд. Хотя, ленинский принцип «учёт и контроль», остаётся актуальным, переходя на новый уровень. Так, наши изделия зачастую состоят из более чем миллиона деталей и проконтролировать контрактацию, поставку и запуск их в производство без цифровых технологий просто невозможно.

Поэтому среди наших приоритетов такие цифровые проекты как создание тяжёлой судостроительной САПР (системы автоматизированного проектирования) и перевод всех обществ Группы ОСК на единую платформу ERP (систему планирования ресурсов предприятия). В этих же целях мы давно занимаемся централизацией бухгалтерского сопровождения наших обществ на базе нашего корпоративного центра обслуживания «ОСК-Сервис», доказавшего свою эффективность.

С точки зрения промышленных организационных решений мы последовательно развиваем модель распределённой верфи, когда разные предприятия включены в строительство одного крупного заказа. Такая кооперация наряду с повышением производительности труда необходима для реализации масштабной программы обновления флота.

Задачи ОСК обозначены государством, перед которым мы отвечаем за результат работы. Горизонт планирования в судостроении самый длинный из всех отраслей промышленности, и от наших текущих решений зависит облик флота ближайших 20–30–40 лет. А это уже совершенно другая ответственность – прокладывать дорогу в будущее. Но в том, что Россия в этом будущем останется великой морской державой, сомнений нет никаких. Корабелы сделают для этого всё, что от них зависит.

_________________________________________________________________________________

«ЛГ»-досье

Алексей Рахманов родился 18 июля 1964 года в Горьком (сейчас Нижний Новгород). После школы, в 1986-м, с отличием окончил автомобильный факультет Нижегородского государственного технического университета им. Ростислава Алексеева по специальности «инженер-механик», а после учёбы в Нижегородском лингвистическом университете получил диплом по специальности «переводчик».

Работал в Отраслевой научно-исследовательской лаборатории вездеходных машин при кафедре «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического вуза, затем перешёл на Сормовский завод «Лазурь». С 1992 года – главный специалист по вопросам экономического сотрудничества департамента международных связей администрации Нижегородской области. С 1994 по 1996 год – сотрудник московского Российского центра приватизации. С 1996 года – менеджер отдела корпоративных финансов московского офиса авторитетной международной аудиторско-консалтинговой компании «Эрнст энд Янг», с 2002 по 2008 год Алексей Рахманов был директором по стратегии и развитию бизнеса ОАО «Северсталь-авто». Затем трудился на ответственных должностях в Министерстве промышленности и торговли России, с 15 марта 2012 года – заместитель министра, получил классный чин действительного государственного советника РФ 1-го класса.

С 28 мая 2014 года Алексей Львович возглавляет Объединённую судостроительную корпорацию.

Имеет государственные награды, среди которых ордена Дружбы и Александра Невского, носит звание «Почётный машиностроитель». Женат, имеет дочь.

Тэги: Интервью ВМФ РФ Мнение
Обсудить в группе Telegram

Владимир Сухомлинов

обозреватель отдела «Политика»... Подробнее об авторе

Быть в курсе

Подпишитесь на обновления материалов сайта lgz.ru на ваш электронный ящик.

  • Русских хотели обречь на вымирание

    07.05.2025
  • Татьяна Аксюта: «Ромео и Джульетта всегда будут на первом месте»

    02.05.2025
  • «От нас всегда ждут чего-то неожиданного!»

    01.05.2025
  • Дранг нах Остен: как это было

    30.04.2025
  • Достойны воспевания

    19.04.2025
  • Что делать с «Адмиралом Кузнецовым»?

    15 голосов
  • Месть уходящих

  • Глеб Бобров: «Русские России сражаются с обманутыми русскими Украины»

  • Кирилл Крок: «Я знаю Анатолия Шульева как строителя театра, а не разрушителя»

  • Новое в традициях

Литературная Газета
«Литературная газета» – старейшее периодическое издание России. В январе 2020 года мы отметили 190-летний юбилей газеты. Сегодня трудно себе представить историю русской литературы и журналистики без этого издания. Начиная со времен Пушкина и до наших дней «ЛГ» публикует лучших отечественных и зарубежных писателей и публицистов, поднимает самые острые вопросы, касающиеся искусства и жизни в целом.

# ТЕНДЕНЦИИ

Книги Фестиваль Театр Премьера Дата Книжный ряд Интервью Событие Сериал Утрата Новости Театральная площадь Фильм Поэзия Калмыкии ЛГ рейтинг
© «Литературная газета», 2007–2025
Создание и поддержка сайта - PWEB.ru
  • О газете
  • Рекламодателям
  • Подписка
  • Контакты
ВКонтакте Telegram YouTube RSS