В космос – по рельсам

Арсений Замостьянов, заместитель главного редактора журнала «Историк»

День космической победы – 12 апреля – никогда не сотрётся из исторической памяти нашего народа. Казалось бы, сегодня календарь пестрит праздничными датами – только вот многие из них проходят мимо людских сердец. А День космонавтики не нуждается в пояснениях. Час первого полёта человека в безвоздушное пространство запечатлелся прочно и навсегда. Современники передали это ощущение своим детям и внукам – и эта цепочка не должна прерваться.

И во времена Юрия Гагарина, и ныне путь в космос начинается с железной дороги. Всем известно знаменитое место старта – Байконур, первый в мире космодром в Советском Казахстане, степном, малозаселённом крае. Однако всё началось с того, что весной 1957 года на станцию Тюратам Западно-Казахстанской железной дороги прибыли два военных эшелона…

Первый кол на месте строительства был забит в мае, а уже 21 августа того же года оттуда стартовала первая межконтинентальная баллистическая ракета. Опять-таки в 1957‑м с Байконура был запущен первый в мире искусственный спутник Земли, началась новая эра. Космическая.

Начальником строительства космодрома был легендарный генерал-майор Георгий Шубников – армейский инженер, прошедший несколько войн. Он строил мосты и переправы, восстанавливал шахты и возводил мемориалы… В конце концов Шубников стал и строителем космической гавани.

На объекте действовали законы секретности. Жилой посёлок, из которого потом вырос Байконур, назывался Ташкент-90. Новые стальные пути тянуть от Тюратама начали в первую очередь – без транспортной поддержки невозможно построить ни один объект. Поэтому сначала в степь приходили составы, а уж потом в землю забивались колья. Бульдозеры и экскаваторы доставлялись к местам будущего строительства исключительно на железнодорожных платформах. Строительство внутренней железнодорожной сети будущего космодрома было важнейшим делом – и довести его до ума удалось в кратчайшие сроки.

Кстати, название «Байконур» – это и условность, и военная хитрость. В Казахстане, в Карагандинской области, действительно существует старинный посёлок Байконур, только он расположен аж в 300 км от космодрома. Городок, который возник вокруг объекта, называли Ленинск, позже он-то и стал Байконуром.

А ближайший населённый пункт к стартовым площадкам покорителей космоса – Тюратам. Название этой железнодорожной станции и самого поселения связано с именем шейха-чингизида Торе-баба. Он похоронен на холме, который возвышается над посёлком. Есть поверье, что этот батыр, живший три века назад, предсказал покорение космоса. Станцию открыли в 1906 году – как раз строилась магистраль Оренбург – Ташкент, оживившая Туркестан. В краю, где ходили только караваны, появилась железная дорога, а значит, предприятия, новые посёлки, население становилось мобильнее, развивались промышленность, торговля. Не будь той железной дороги, вряд ли мир узнал бы слово «Байконур».

Учёные и управленцы придирчиво выбирали, где строить космодром. Решающее значение приобретали два фактора, которые вообще-то редко сочетаются: вблизи не должно быть крупных городов, но наличие железной дороги обязательно. Просторные степные равнины вокруг сводили к минимуму риски случайных разрушений и аварий, а железнодорожная магистраль давала возможность оперативно доставлять к космодрому грузы и людей.

2600 км до Москвы, 700 – до Ташкента, 1500 – до Алма-Аты. Ближайшие селения – в 100 км. На строительство космодрома доставлять нужно было абсолютно всё – гвозди, доски, даже питьевую воду. Выручала железная дорога. Лучшие гостиничные места для инженеров и конструкторов, для генералов, командовавших воинами-строителями, находились в поездных вагонах. А разве можно было построить Байконур без банно-прачечного поезда? Или без медиков? Среди первых построенных объектов там – предприятие по производству бетона и небольшой хлебозавод. И снова помогали железнодорожники.

Стальные трассы космодрома – это целый каскад современных технологий, без которых специалисты-ракетчики не могли бы выполнять свои обязанности с безупречным качеством. Перевозка ракет-носителей – вообще неимоверно ответственная задача. Чтобы избежать нештатных ситуаций, при космических железнодорожных рейсах следовало предусматривать любую неприятность. Так оно и было с первых лет существования Байконура. Например, когда настало время готовиться к запуску «Бурана», железнодорожники предложили несколько уникальных технических решений. Грандиозную конструкцию корабля перевозили два тепловоза, которые двигались по параллельным линиям. Причём вёл их один машинист – по системе многих единиц. Чтобы в том рейсе всё прошло идеально, поменяли рельсы и костыли и уложили шпалы из армированного бетона…

На байконурской железнодорожной трассе и сегодня проходят проверку конструкции будущего. Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения в последние годы разработало грузовой вагон нового поколения для перевозки ракетно-космической техники, который будет лучше защищать грузы от возможных неприятностей. Ходят по рельсам климат-вагоны, необходимые для того, чтобы поддерживать оптимальные температуру, влажность и прочие параметры, требуемые для обеспечения сохранности ценнейших высокотехнологичных элементов при транспортировке. Скорость движения состава строго ограничена пятью километрами в час. Когда доводится везти тяжёлые грузы, состав замыкает ещё один тепловоз, так как на пути следования имеются небольшие уклоны, а скорость необходимо чётко контролировать. Охраняют такие составы не только на железной дороге, но и с неба – вертолётами. Параллельно следуют пожарные машины.

Стальные колеи соединяют технические позиции, стартовые комплексы и измерительные пункты с подъездными путями, где принимают поезда с ракетами-носителями и космическими аппаратами. Над новыми технологиями работают талантливые конструкторы, достойные космических высот, хотя их труд связан в первую очередь с земными магистралями.