В Советском Союзе профессия дальнобойщика из «Совтрансавто» считалась почти космической по престижности. Но и потерять всё можно было в момент. Достаточно было соседям стукнуть в профком или партком — и вчерашний счастливчик, катавший на «Мерседесе» по Германии, пересаживался на МАЗ с маршрутом до Болгарии.
Водители международных рейсов зарабатывали от 500 до 800 рублей в месяц, а в особые периоды сумма доходила до тысячи. Это в три раза больше, чем у коллег на внутренних перевозках, рассказал канал “Автовод со стажем”. Но попасть на такие рейсы было непросто. Требовалось десять лет безаварийной работы, первый класс, отличная характеристика, отсутствие вредных привычек и проверка в КГБ. Поначалу не брали холостяков и тех, у кого в Западной Европе жили родственники. Потом родственников разрешили, но с условием: любые контакты — только через кураторов.
Водители должны были обладать выдержкой, быстрой реакцией и головой на плечах. Язык знать в совершенстве не требовалось, достаточно было выучить нескольких стандартных фраз.
В рейс водители выходили парой. Если один сбежит на Запад, второй автоматом вылетал с работы. Поэтому болтунов и выскочек убирали сами коллеги, слишком дорого могла обойтись чужая глупость.
В дорогу выдавали 30 советских рублей суточных и немного валюты. За валюту надо было обязательно отчитываться чеками. Маршруты были стандартными, водители знали все безопасные стоянки, кафе, мастерские, магазины и даже стоматологии в Европе. В кармане всегда была мелочь для таксофонов. Если что-то случалось, звонили «куда надо», и через некоторое время рядом оказывались «случайные прохожие», отлично говорившие по-русски.
Ранее мы писали: Почему древние народы осознанно выбирали жизнь в пустынях и горах, хотя были доступны плодородные долины
Фото: Freepik
