Он легко мог бы стать героем романа Жюля Верна

Арсений Замостьянов, заместитель главного редактора журнала «Историк»

Есть какое-то особое притяжение у книг железнодорожников, опубликованных 100, 90, 80 лет назад. Сейчас многие из них – библиографическая редкость. Стоят на дедовских полках и в почтенных хранилищах. На обложках поблёкли названия, потёртые корешки, пожелтевшая бумага… Глаз современного читателя привык к ярко-белому фону, как в компьютере, ему непросто зацепиться за старые полинявшие типографские буквицы. Но это заслуженные тома, по которым учились, которые помогали поколениям совершать открытия и преодолевать препятствия. Это как «намоленный храм». Мы знаем, как много сделано авторами и читателями этих изданий, и относимся к ним с благоговением.

Сегодня вспомним одного из тех, чьё имя значится на обложках таких книг. Буквы выцвели, но память осталась.

Михаил Васильевич Винокуров родился в Саранске. В то время этот город входил в Пензенскую губернию. Его отец трудился приказчиком, был человеком энергичным, интересовался техническими новинками и, конечно, видел своего сына образованным человеком, устремлённым в будущее. В принципе так оно и получилось. Винокуров-младший учился на механическом факультете Донского политехнического института, защищал диплом по конструкции паровозов. В 1914 году начал работать на Владикавказской железной дороге в должности помощника машиниста. Потом стал самостоятельно водить поезда.

Только накопив практические навыки и знания, молодой специалист устроился инженером технического отдела Главных ростовских мастерских и благодаря изобретательскому таланту и административным способностям быстро стал там ключевой фигурой. Казалось, среди технологий, применимых в железнодорожном хозяйстве, для него не существовало тёмных мест.

А разработанные Винокуровым теплотехнические установки и топки паровозов с приспособлениями для использования жидкого и низкосортного твёрдого топлива стали настоящим спасением для тогдашнего скудного железнодорожного хозяйства.

Много лет он отдал преподаванию, в том числе в Ростове, ставшем для железнодорожника родным городом. Между прочим, Винокуров – один из основателей Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта, образцового учебного заведения.

В 1920-е годы не было в стране проблемы актуальнее, чем аварийность на железных дорогах. Михаил Васильевич и оказался одним из тех, кто, приближая теорию к практике, предлагал технологические решения, направленные на повышение безопасности на магистралях. Он утверждал: «Проблема опасных скоростей, приводящих к сходу с рельсов подвижного состава, и динамического воздействия подвижного состава на верхнее строение пути является одной из наиболее трудных, но актуальных задач прикладной механики».

Незадолго до начала войны его назначили директором Научно-исследовательского института паровозо-вагонного хозяйства и энергетики. Это учреждение работало при наркомате и располагалось в Москве, но имело отношение ко всем железным дорогам страны. К тому времени котельные установки, спроектированные Винокуровым, уже эксплуатировались в десятках депо по всему СССР. На основе собственных исследований Винокуров создавал лаборатории тепловых двигателей, сварочные мастерские, и их внедряли повсюду. Некогда скромный «провинциальный» инженер и преподаватель, далёкий от большой политики, оказался инноватором всесоюзного масштаба.

В 1949 году вышел итоговый труд Михаила Винокурова – «Вагоны». В то время за его работами внимательно наблюдали исследователи в десятках стран Европы и Америки, поэтому неудивительно, что эту книгу перевели на несколько иностранных языков. Это была настоящая энциклопедия вагонов – от рессор до холодильных установок. А также описание сотен сложных технических процессов, о которых Винокуров рассказал с толком, со знание м дела.

Главная задача «Вагонов» – помочь формированию инженера-железнодорожника. Винокуров по собственному опыту понимал: чтобы стать достойным узким специалистом, нужно начинать с широкой эрудиции. 400 страниц текста и технических схем вместили столько знаний и умений, дали столько ответов и подготовили почву для стольких вопросов, что можно смело утверждать: эффект эта книга давала поразительный. Её автор утверждал: «Инженеры, работающие в области вагоностроения, ремонта и эксплуатации, должны в совершенстве знать современные методы расчётов на прочность, взаимодействие ходовых частей и рельсового nути, вопросы динамики поездов, отоnление, вентиляцию, изоляцию и освещение вагонов, а также технологию вагоностроения и ремонта». Все эти и многие другие аспекты представлены в его трудах.

Винокуров вошёл в круг лучших инженеров, механиков, математиков, занимавшихся железнодорожной тематикой. В этой среде неординарных людей рождались идеи, закладывались основы технических школ. Круг его исследовательских интересов был поразительно велик. В здравицах в честь Михаила Васильевича его коллеги, например, вспоминали и Ивана Кулибина, у которого советский учёный как будто позаимствовал неуёмную жажду изобретений, и Михайло Ломоносова, который в русской науке стал олицетворением универсализма. Когда-то считалось, что настоящий инженер должен быть мастером на все руки, как Сайрус Смит, герой романа Жюля Верна «Таинственный остров». Кстати, этот литературный персонаж – железнодорожный инженер.

Академик Сергей Сыромятников, главный эксперт по паровозам экспертно-технического отдела НКПС, так отзывался о Винокурове: «Мы привыкли думать, что инженер с такой необычайной широтой диапазона деятельности в наше время немыслим, при этом необычайном прогрессе науки и техники, свидетелями которого мы являемся в течение последних десятилетий: это бурное развитие науки и техники невольно приводит к доминирующему типу инженера узкой специальности. Пример М.В. Винокурова блестяще опровергает этот взгляд».

Винокуровские изобретения до сих пор служат российским железным дорогам. Уверен, что было бы полезным и востребованным научное переиздание его трудов – исследовательских и учебных, с комментариями специалистов. Библиотечка железнодорожной классики, в которую вошли бы эти книги, просто необходима современным инженерам.

22 сентября 1943 года появилась новая ведомственная награда – знак «Отличный паровозник» – для особо выдающихся работников паровозного хозяйства железнодорожного транспорта. Михаил Винокуров получил её одним из первых. Знак вручался вместе с удостоверением НКПС (МПС) в твёрдой коленкоровой обложке тёмно-зелёного или коричневого цвета с тиснёным изображением награды. В 1956 году, после ХХ съезда КПСС, когда было решено прекратить производство паровозов, награду упразднили.