Как рассказывает нам автор канала «Автовыбор», сезонная смена шин привычна для многих автомобилистов, но даже в этой простой процедуре есть немало подводных камней.
Прежде всего, стоит обратить внимание на направление шины.
На боковине каждой покрышки есть маркировка, указывающая, в какую сторону она должна вращаться, а если перепутать, протектор перестает работать так, как задумано производителем.
Далее важно разобраться с вопросом смазки болтов.
С одной стороны, производители часто не рекомендуют наносить на резьбу ничего, с другой же сухой металл со временем прикипает, и потом открутить колесо становится сложно.
Если все же использовать смазку, то только подходящую для таких условий, и в минимальном количестве.
Еще одной распространенной ошибкой является неправильная затяжка.
Некоторые мастера используют пневматический гайковерт на полную мощность, что приводит к деформации резьбы и сильному прикипанию. Пневмоинструмент допустим для ускорения работы, но окончательную затяжку нужно делать динамометрическим ключом с усилием, рекомендованным производителем автомобиля.
Чаще всего резину меняют при плюсовой температуре, а затем приходят морозы, воздух в колесах сжимается на холоде, давление падает, что ведет к повышенному износу протектора и увеличению расхода топлива.
После того как столбик термометра опустится на десяток-другой градусов, давление стоит проверить и при необходимости подкачать колеса.
Многие водители считают логичным поставить более свежую резину на ведущую ось, но менее изношенные покрышки лучше ставить на заднюю ось.
А еще мы рассказали о том, почему СССР закупил 10 000 немецких грузовиков.
Фото: Freepik
