Акварель длиною в полчаса

Арсений Замостьянов,

заместитель главного редактора журнала «Историк»

Он был военным врачом. И не просто врачом – хирургом. Добился довольно серьёзных успехов на медицинском поприще. Однако, уже имея степень доктора медицины, поступил вольнослушателем-учеником в Академию художеств, где стал учеником знаменитого баталиста Павла Чистякова, знавшего толк в многофигурных композициях. Вряд ли в тот момент Павел Яковлевич Пясецкий предполагал, что ему в недалёком будущем суждено стать творцом монументальных железнодорожных панорам.

В 1874 году молодого врача привлекли к экспедиции полковника Юлиана Сосновского, которая направлялась в Китай. Удивительно, но в той поездке уже больше пригодились художественные таланты Пясецкого, нежели его медицинские знания. А ещё он на всю жизнь полюбил Дальний Восток.

Возвратившись в Россию, Пясецкий выпустил двухтомное издание «Путешествие по Китаю в 1874–1875 гг. (через Сибирь, Монголию, Восточный, Средний и Северо-Западный Китай). Из дневника члена экспедиции П.Я. Пясецкого», которое Русское географическое общество отметит Большой золотой медалью.

Как художник Пясецкий умел работать с неимоверной скоростью, выполняя по десять рисунков в день. В особенности когда нахлынут яркие новые впечатления. Весной 1877 года он сделал свою первую панораму – «стоаршинный акварельный рисунок», изображающий путь от Китая до западносибирской границы России. Работа получила высокую оценку императора Александра II (на минуточку, в отличие от отца и сына, равнодушного к живописи). Так начиналась многолетняя работа мастера, который станет летописцем Великого сибирского пути. В то время инженеры только замышляли его строительство.

Из поездки на Кавказ Пясецкий привёз в Россию рецепт кефира и описал его целебные свойства. С тех пор этот напиток стал в нашей стране популярным и традиционным. А затем на свет появилась «Панорама Закаспийской железной дороги». Эта грандиозная зарисовка повествовала о железнодорожных объектах, преобразивших малоосвоенный к тому времени край. Усилия Пясецкого-живописца высоко оценили и в Географическом обществе, и в Министерстве путей сообщения. Управление Сибирской железной дороги предложило художнику «изготовить подобную панораму Великого сибирского пути, начав её от Волги у Сызрани».

В письме заказчиков оговаривалось, что законченная работа должна иметь вид непрерывной картины-ленты шириной не менее ¾ аршина (примерно 54 см) и быть исполненной акварельными красками. Оговаривались условия оплаты, перечислялись пункты местности для зарисовки, шла речь о помощи в создании условий для работы, которую должна оказать художнику железная дорога. Задание было действительно непростое, возможно, никто, кроме Пясецкого, не мог бы его выполнить.

Художнику выделили специальный вагон, на крыше которого была оборудована небольшая мастерская с хорошим обзором. Маршрут его зарисовок поражает воображение. Сызрань, Челябинск, Курган, Омск, Обь и село Кривощёково (нынче – в составе Новосибирска), Томск, Тайга, Мариинск, Красноярск, Иркутск, Чита, Маньчжурия, Харбин, Владивосток… Бесконечная череда станций. И всюду художник работал, всюду старался познать местный колорит. Получилась лента акварельных рисунков длиной без малого в километр! Десять лет Пясецкий отдал этому неподъёмному труду. За это время было построено немало станций, разъездов, переправ, мостов. Павел Яковлевич сначала запечатлел их строительство, а потом зарисовал уже возведённые объекты. Он использовал технику рисования акварелью на ватмане с последующим закреплением его на тканевом материале. Помогали ему в этом фотоаппарат и камера-обскура. Он собирал цветы и травы, которые встречал по дороге. Зарисовывал их в купе – и это помогало дополнить композицию. Она получилась живой, одушевлённой.

К 1900 году основная часть работы была завершена. Панораму решили представить на Всемирной выставке в Париже. Виртуальных технологий в то время не существовало, поэтому устроителям российского павильона пришлось обходиться фантазией и художественным вкусом. Для демонстрации панорамы перед парижанами построили павильон оригинальной архитектуры с тремя вагонами, включающими салон, спальные места и столовую: посетители (их величали «пассажирами») заходили в вагоны, рассаживались по местам и просматривали панораму через окна. С помощью аппаратуры устроители павильона имитировали тряску вагонов и движение поезда. «Нива» по горячим следам писала: «Зрители (за особую плату) занимали места в вагонах, и поезд медленно трогался – мелькали поля, деревни и весь путь. «Переезд» длился полчаса, при этом пассажиры действительно испытывали впечатление путешествия. Иллюзия достигалась хитроумным и простым способом: первый план за окном занимал балласт – трава, телеграфные столбы, будки и прочее; второй план – всё, что находится на более дальнем расстоянии 10 сажен от вагона, и третий план – горизонт. Когда поезд трогался, приводилась в движение и панорама, но в противоположную сторону, причём первый план двигался с большей скоростью, чем второй, а второй быстрее третьего».

На той выставке Министерство путей сообщения России и Комитет Сибирской железной дороги удостоились Гран-при, а панорама Пясецкого получила Большую золотую медаль.

В 1904 году его панорама, дополненная новыми сюжетами, демонстрировалась на следующей Всемирной выставке, в США, в Сент-Луисе – с ажиотажным успехом. Новый Свет знал толк в серьёзных железнодорожных проектах. Неудивительно, что уникальная работа Пясецкого стала сенсацией. На этот раз можно было наблюдать за строительством Китайско-Восточной железной дороги, любоваться Байкальской паромной переправой… Министерство путей сообщения подарило эту панораму Русскому музею.

Таланты Пясецкого, его трудолюбие поразительны. Как и его верность Родине. Врач, медик, путешественник, учёный, писатель… После 1917 года он не покинул Россию, хотя считался придворным художником. Умер в Петрограде, на родной земле. Увы, на много лет его главным работам было уготовано забвение.

При поддержке ОАО «РЖД» в XXI веке в лаборатории научной реставрации графики Государственного Эрмитажа грандиозное живописное полотно, посвящённое Турксибу, удалось отреставрировать. В 2011 году издана книга «Сибирский путь Павла Пясецкого». Увидеть удивительную панораму можно в инсталляции Музея железных дорог России. По этому полотну ещё много десятилетий будут судить о том, как создавалась Транссибирская магистраль.