Как рассказывает автор канала «АВТО ПОЧЕМУЧКА», среди советских грузовиков этот занимает особое место.
Шестиколёсная машина покоряла бездорожье и наводила трепет на водителей, за что в народе получила прозвище «Людоед».
В конце пятидесятых годов страна активно строилась, а старые грузовики уже не справлялись. Геологам нужно было пробираться в тайгу, валить лес и бурить скважины там, где раньше только звери ходили. Обычные машины в этих местах тонули и ломались.
В тысяча девятьсот шестьдесят седьмом году конструкторы Кременчугского автозавода создали трёхосный полноприводный грузовик. Он мог пройти через топи и снежные заносы там, где остальная техника намертво увязала. Серийное производство началось в тысяча девятьсот шестьдесят седьмом году. Под капотом стоял восьмицилиндровый дизель мощностью двести сорок лошадиных сил.
Пустой грузовик весил одиннадцать тонн, но по бездорожью тащил ещё семь с половиной, а по асфальту — все двенадцать. Водитель мог менять давление в шинах прямо из кабины, а дорожный просвет в тридцать семь сантиметров позволял переезжать через препятствия, где другие машины даже не пытались пройти.
«Людоедом» его прозвали не за внешность, а за то, как тяжело было управляться. Чтобы выжать сцепление, нужно было давить на педаль всем телом, рычаг переключения ходил туго, а руль без гидроусилителя на месте крутили только с помощью специального приспособления. После смены у водителя тряслись руки, гудели ноги и болела спина.
На бездорожье машину мотало так, что водитель бился головой о потолок. Двигатель ревел оглушительно, а печка зимой почти не грела — приходилось работать в тулупе. Но те, кто привык, уже не могли без неё. Там, где другие грузовики сдавались, «Людоед» пер напролом, и водители гордились, что справляются с такой техникой.
Перед запуском в мороз двигатель грели паяльной лампой, а потом полчаса держали на малых оборотах. Топливо требовалось только качественное, иначе забивались форсунки. На подъёмах включали блокировки и ползли на первой передаче.
КрАЗ-255 стал настоящей рабочей лошадкой советской экономики. Эти машины возили всё — от леса до бетонных плит, на их шасси ставили буровые установки и автокраны. Без них не обходилась ни одна большая стройка: ни БАМ, ни Байконур, ни сибирские ГЭС. Геологи на этих грузовиках доставляли тяжёлое оборудование туда, где дорог не было совсем, — только координаты на карте.
Что говорит наука:
Система регулирования давления в шинах из кабины, которой был оснащён КрАЗ-255, работает на фундаментальном принципе террамеханики: снижение давления увеличивает площадь контакта шины с грунтом, уменьшает удельное давление на поверхность и повышает проходимость на слабонесущих грунтах (болото, песок, снег). Это описано в классическом труде «Террамеханика и инженерия внедорожных транспортных средств» (Terramechanics and Off-Road Vehicle Engineering, Wong J.Y., 2010, Butterworth-Heinemann), где математически обоснована связь между давлением в шинах, площадью контакта и тяговым усилием на различных типах грунта
А еще мы рассказали о том, как тронуться с места и переключаться, если сцепление умерло.
Фото: Magnific
