Этот вопрос кажется бредовым, но есть интересные особенности конструкции круизных лайнеров, про которые мало кто знает. О том, сколько времени потребуется лайнеру, чтобы затонуть, если его бросить в море, рассказал автор канала «Инженерные Знания». Главная беда круизного лайнера в том, что он непропорционально высокий, очень узкий, с длинными плоскими бортами и спроектирован так, чтобы сильно качаться на воде. От гибели в первом шторме его спасает система активной стабилизации, массивные тунцовые плавники, которые выдвигаются по бокам. Они работают от гидравлического и электрического привода дизель-генераторов. Когда заканчивается топливо, регулировка стабилизаторов становится невозможной, и судно теряет устойчивость, необходимую для предотвращения опрокидывания.
Ответ на вопрос упирается в расход топлива. На практике в систему закладывается, что топливо, необходимое для предотвращения опрокидывания, закончится в течение одного-двух дней после запланированной даты прибытия. Когда отключается электричество, эти корабли превращаются в игрушки во время первого же шторма. При этом есть особенность: дрейф для такого лайнера опаснее и энергозатратнее, чем движение по умеренным волнам. Если лайнер дрейфует, он расходует даже больше топлива.
Сам лайнер может развалиться на кубики. Такие системы собраны из отдельных герметичных блоков, сваренных между собой. Шов рассчитывается на условия работы системы сохранения устойчивости. Если лайнер завалился на бок и его бросает как скорлупку, шов долго не продержится. Сварные соединения это слабое место таких лайнеров. При сильном волнении без систем компенсации они просто разваливаются на кубики в местах сварных швов между блоками. Так что лайнер почти сразу завалится, а потом его разорвёт морем.
Ранее мы писали: Мода циклична: почему «чашка» снова на обложках журналов
Фото: Magnific
