Как рассказывает нам автор канала «В Движении», китайские автомобили массово продают после первых 10-20 тысяч километров.
Основные проблемы касаются трансмиссий, запчастей, коррозии, безопасности и электроники.
Коробки Aisin, которые на Porsche Cayenne отрабатывают 300-400 тысяч километров, на китайских машинах требуют ремонта уже после 50 тысяч.
Причина кроется в качестве металла и сплавов.
При ДТП запчасти приходится искать самостоятельно, так как у дилеров есть только расходные материалы, а кузовные элементы и оптика заказываются из-за границы с долгим ожиданием.
Коррозия остаётся проблемой, потому что любая царапина начинает ржаветь, металл не покрывается цинком, ржавчина развивается под защитными покрытиями.
Уровень безопасности вызывает вопросы, так как капот короче, чем у Audi, при лёгких ДТП двигатель может просто-напросто вылететь из моторного отсека, кузов разрывается.
Ни один китайский автомобиль пока что не получил пять звёзд Euro NCAP.
На вторичном рынке китайские машины стоят месяцами и продаются по минимальным ценам.
Двигатели не предусматривают капремонта, турбины выходят из строя к 150 тысячам километров.
Электроника отказывает в морозы, так сенсорные мониторы перестают реагировать на касания, панорамные крыши заклинивают.
Рынок, к слову, тоже перенасыщен, около тридцати брендов официально, с учётом параллельного импорта до шестидесяти.
Массовая продажа после малого пробега стала закономерным результатом политики производителей, ориентированных на краткосрочный эффект.
Мнение экспертов:
Перенасыщение (30–60 брендов) и отсутствие истории модели на рынке создают информационный вакуум: покупатель не знает, чего ждать от машины через 3–5 лет. Это обрушивает остаточную стоимость. По данным «Автостат», китайские авто теряют до 40–50% стоимости за первые 2 года, тогда как Toyota или Kia — 20–25% .
А еще мы рассказали о том, как мошенники крадут аккаунты Госуслуг.
Фото: Magnific
