Как рассказывает нам автор канала «За рулем», официальное окончание выпуска Москвича-412 в Ижевске в одна тысяча девятьсот девяносто девятом году не отметил ни сам завод, ни пресса. За три с лишним десятилетия, прошедших с рождения этой модели, мир изменился настолько, что даже те, кто помнил лучшие годы неплохого когда-то автомобиля, воспринимали его производство как грустный анекдот.
Приказ о создании на московском заводе малолитражных автомобилей новой модели на одна тысяча девятьсот шестьдесят второй-шестьдесят третий годы подписали в одна тысяча девятьсот пятьдесят девятом. В том году в Москве и Нью-Йорке прошли масштабные выставки достижений США и СССР, а Никита Хрущёв первым из советских лидеров посетил Штаты.
К тому времени МЗМА всего за четыре года до этого, в одна тысяча девятьсот пятьдесят пятом, выпустил принципиально новый Москвич-402, а его модернизированную версию 407 — в одна тысяча девятьсот пятьдесят восьмом. Новую модель, как и прежние, планировали создать эволюционным путём.
При постоянном дефиците запчастей и сроке службы личных автомобилей, приближающемся к бесконечности, взаимозаменяемость агрегатов старой и новой моделей была несомненным достоинством. Для опытных образцов на заводе в начале шестидесятых ввели хитрую индексацию: первый прототип Москвича-408 значился как 63С2, где число 63 означало планируемый год выпуска, С — седан, а 2 — порядковый номер серии прототипов.
Первый макетный образец собрали к первому июля одна тысяча девятьсот шестидесятого года. Эволюция прототипов напоминала работу скульптора, отсекающего от каменной глыбы лишнее: убрали первоначальный декор, модные в пятидесятых козырьки над фарами, уменьшили кили на задних крыльях. К одна тысяча девятьсот шестьдесят второму году сформировали простой, элегантный и гармоничный кузов.
Технически Москвич-408 несильно отличался от предшественника Москвича-403. Новый двигатель объёмом полтора литра только начинали проектировать, а серийный мотор объёмом один и тридцать шесть сотых литра получил модернизированные коленчатый вал и впускной трубопровод, новый карбюратор. Мощность подняли с сорока пяти до пятидесяти лошадиных сил.
Товарный выпуск Москвича-408 начали в сентябре одна тысяча девятьсот шестьдесят четвёртого года. В одна тысяча девятьсот шестьдесят девятом, когда на экраны вышла «Бриллиантовая рука» с сакраментальной фразой «По совету друзей решил приобрести автомобиль Москвич. Новая модель», 408-й уже не был новинкой. Но тогдашнее отношение к машине фильм передал точно.
Волга ГАЗ-21 оставалась самым престижным автомобилем советской мечты, но выглядела она как классический костюм солидного работника, а Москвич-408 — как модная молодёжная куртка.
Москвич-408 способствовал росту экспорта. В одна тысяча девятьсот шестьдесят шестом году за рубеж продали более сорока двух тысяч машин — пятьдесят пять процентов годового выпуска. Зарубежные отзывы были в целом благожелательными, но встречались и критические. Британский журнал Motor назвал Москвич-408 парадоксальным автомобилем: конструкция хороша, но вибрации, шумы коробки передач и тугая педаль тормоза портят впечатление.
Хорошие продажи на Западе объяснялись ещё и низкой ценой. В Англии 408-й стоил меньше прямого аналога Ford Cortina, а в Финляндии — дешевле базового «жука» Volkswagen Käfer 1200. Москвич-408 стал первым автомобилем МЗМА, который собирали на трёх заводах: с одна тысяча девятьсот шестьдесят шестого в Ижевске и на болгарском заводе «Балканкар» в Ловече.
В одна тысяча девятьсот шестьдесят шестом году Москвич-408 стал первым советским автомобилем, получившим во Франции международную сертификацию ремней безопасности. Часть экспортных машин оснащали четырьмя фарами, но их не хватало на все автомобили. Такие «четырехглазые» Москвичи продавали и в Союзе, и они были особенно престижны.
А еще мы рассказали о том, как не угробить подшипники и не попасть на деньги с страховкой.
Фото: Freepik
