Как рассказывает нам автор канала «FAVORIT MOTORS», Toyota RAV4 долго был тем самым автомобилем, который брали, чтобы не думать.
Сейчас рынок другой, и найти такую же спокойную уверенность за те же деньги сложно, однако можно попытаться.
Mazda CX-5 точнее реагирует на руль, лучше держит траекторию и даёт больше контроля в поворотах. Двухсполовинойлитровый атмосферный двигатель работает в паре с шестиступенчатой классической автоматической коробкой, без рывков и неожиданностей, а реальный расход в смешанном цикле держится в районе девяти литров. Салон собран из материалов, которые ощущаются дороже своего класса, но на плохой дороге подвеска ведёт себя жёстче, а внутри чуть теснее, чем в RAV4.
Hyundai Tucson подходит на каждый день. Подвеска мягко проходит неровности, а турбированные моторы дают уверенную тягу уже с низких оборотов. Цифровая приборная панель, крупные дисплеи и сенсорные кнопки делают салон более технологичным. Колёсная база даёт больше пространства для задних пассажиров, но проверенная годами надёжность RAV4 здесь ниже, а турбина и сложная трансмиссия требуют более внимательного обслуживания.
Volkswagen Tiguan предлагает европейский подход к управляемости, турбированные моторы обеспечивают хорошую тягу на низких оборотах, разгон даётся легче. Подвеска настроена жёстче, чем у RAV4, благодаря чему машина лучше держит дорогу в поворотах, цифровая приборка и ассистенты делают Tiguan очень современным на вид, но турбина и роботизированная коробка DSG требуют аккуратного обслуживания, а надёжность уступает тойотовской.
Geely Atlas даёт максимум технологий и простора за свои деньги. Двухлитровый турбомотор на двести восемнадцать сил разгоняет машину заметно бодрее атмосферных версий RAV4. Крутящий момент в двести девяносто ньютон-метров доступен уже с низких оборотов. В базовых версиях есть крупные дисплеи, цифровая панель и ассистенты, длина кузова четыре тысячи шестьсот семьдесят миллиметров, а колёсная база две тысячи семьсот семьдесят семь, так что сзади просторнее. Но проверенной надёжности у модели пока нет, а сложная электроника требует внимания.
Geely Monjaro уже более высокий класс, где двухлитровый турбомотор на двести шестьдесят пять сил и четыреста ньютон-метров даёт совсем другой уровень разгона. Длина почти четыре тысячи восемьсот миллиметров, база две тысячи восемьсот сорок пять, салон просторный, особенно для задних пассажиров. Подвеска настроена на комфорт, шумоизоляция лучше, чем у RAV4. По ощущениям машина ближе к премиальному сегменту. Но и бюджет нужен больше, и надёжность пока не проверена годами.
Haval Dargo создан для плохих дорог и лёгкого бездорожья. Клиренс двести миллиметров, геометрия кузова позволяет увереннее съезжать с асфальта, система полного привода имеет режимы для грязи, снега и песка, а турбированный двигатель выдаёт до трёхсот восьмидесяти ньютон-метров с низких оборотов, что помогает на подъёмах и грунтовках. Подвеска энергоёмкая, не пробивается на ямах, но на асфальте управляемость хуже, а расход выше, чем у городских кроссоверов.
Honda CR-V, наверное, самая близкая по духу замена RAV4, так как она так же универсальна. Полуторалитровый турбомотор на сто девяносто сил даёт тягу с низких оборотов, разгон в городе даётся легко, подвеска мягче и плавнее, чем у RAV4, лучше сглаживает неровности, а внутреннее пространство организовано очень грамотно. Но на российском рынке CR-V уступает в ликвидности и доступности запчастей, а вариатор требует более аккуратной езды.
Никто не говорит, что какой-то вариант плох, просто у каждого своё главное качество, ради которого приходится чем-то жертвовать.
А еще мы рассказали о том, что скрывал советский лидер о своём происхождении.
Фото: Freepik
Экспертное мнение или что говорит наука:
Исследование «Надёжность автомобилей и стоимость владения: корреляция с конструктивными решениями» (Vehicle Reliability and Total Cost of Ownership, автомобильный аналитический отчёт J.D. Power, 2023) подтверждает, что атмосферные двигатели и классические гидротрансформаторные АКПП (как у Mazda CX-5 и RAV4) статистически значимо реже требуют дорогостоящего ремонта по сравнению с турбомоторами и роботизированными коробками (DSG, вариаторами), что объясняет более высокую остаточную стоимость Toyota и Mazda на вторичном рынке.
