Как рассказывает нам автор канала «Шишерин АВТО», есть машины, у которых двигатель тянул отлично, коробка переключалась чётко, а купить их было невозможно — кузов превращался в труху. Он назвал пять седанов, которые гниют и ржавеют быстрее всех.
На пятом месте — Hyundai Sonata четвёртого и пятого поколений, выпуска 1998-2010 годов. В своё время это был доступный бизнес-класс: широкий диван сзади, плавный ход, тишина в салоне. Продавалась хорошо именно потому что давала много за разумные деньги. Проблема одна — антикоррозийной защиты с завода практически не было. Металл тонкий, обработка номинальная. Сначала гнили арки, потом пороги, затем низ дверей. Без антикора раз в пару лет кузов старел катастрофически быстро.
На четвёртом месте — Mazda 6 первого поколения, 2002-2008 годов. Её любили за управляемость, характер и внешность. Это был один из немногих седанов того времени, который не ехал как диван на колёсах. И именно поэтому её гибель от ржавчины особенно обидна. Японцы в те годы расслабились, решив, что репутация работает автоматически. Задние арки пузырились к седьмому-восьмому году без обработки. Пороги гнили изнутри, крышка багажника покрывалась рыжими полосами. Найти сейчас живую Mazda 6 первого поколения с нетронутым кузовом — задача.
На третьем месте — Chevrolet Lanos 2005-2009 годов. Никто не покупал его потому что хотел именно его — брали потому что больше было не на что. Таксисты, курьеры, дачники гоняли машину безжалостно, антикором не занимались. Пороги ржавели за несколько зим активной эксплуатации, днище выглядело как образец из лаборатории по изучению коррозии. Самое страшное здесь не эстетика, а безопасность — со сгнившим днищем и порогами структура кузова при аварии работает совсем не так.
На втором месте — Chery Forza 2006-2011 годов. Китайский автопром тогда только заходил на рынок, и Forza была одним из первых громких предложений. Выглядела как нормальный европейский седан, была нашпигована оснащением за разумные деньги. А потом начиналась ржавчина — тонкая грунтовка, экономная краска, сварные швы не всегда идеальные. Нижние кромки дверей пузырились уже к третьему-четвёртому году. Forza дала не преимущество китайскому автопрому в России, а первое серьёзное репутационное пятно именно по кузову.
Абсолютный первый номер — Daewoo Nexia, производство 1995-2016 годов. Машина была везде — в каждом дворе, в такси, как семейный автомобиль. Платформа — Opel Kadett E образца 1984 года. Когда запускали производство в Узбекистане, антикоррозийные технологии не обновляли. Пороги начинали гнить через три-четыре года, арки и низ дверей — следом. Но главное — чашки передних амортизаторов. Они сгнивали насквозь, и машина теряла точку опоры для подвески. Двигатели при этом были практически вечными, ходовая ремонтировалась за копейки, а кузов предавал. Большинство Nexia погибло не от технической смерти, а от кузовной.
А еще мы рассказали про самый компактный кроссовер.
Фото: Freepik
