Василий Завьялов
Это ещё один участок масштабной программы по возвращению Москвы-реки в повседневную жизнь города. Там, где ещё несколько лет назад была неблагоустроенная тупиковая дорога к промзоне, теперь появился связный транспортный маршрут, общественное пространство у воды, пешеходные и велосипедные дорожки. Обновление Шелепихинской набережной завершило очередной этап преобразований береговой линии в районе Большого Сити.
От тупика к городскому маршруту
Набережная в большом городе — это всегда нечто большее, чем дорога вдоль воды. Она одновременно задаёт ритм движения, формирует панораму, связывает районы и определяет, насколько близко город допускает человека к реке. В Москве эта логика в последние годы становится всё заметнее: благоустроено около 110 километров набережных, почти все исторические гранитные участки в центре получили современный облик.
Шелепихинская набережная стала продолжением этой работы. Ещё несколько лет назад она оставалась плохо обустроенной тупиковой дорогой, которая фактически заканчивалась у промышленной территории. После реконструкции ситуация изменилась принципиально: набережная связала район Москва-Сити с Карамышевской набережной и одновременно превратилась в новое общественное пространство у воды.
За три года в районе Большого Сити реконструировали семь участков набережных Москвы-реки — по обоим берегам. Открытие Шелепихинской завершило этот этап системной работы.
Сквозной путь вдоль Москвы-реки
Реконструкция изменила прежде всего саму транспортную схему. Участок расширили до двух полос движения в каждом направлении, установили новые светофоры и остановки наземного транспорта, оборудовали переходы и парковочные места. Всего было построено и реконструировано 3,2 километра дорог.
С учётом ранее выполненных работ теперь организован сквозной проезд по набережным Москвы-реки от Третьего транспортного кольца до Живописного моста — около семи километров. Маршрут связан с проспектами Багратиона и Маршала Жукова, Шелепихинским мостом и Северо-Западной хордой.
Практический эффект для жителей хорошо заметен в цифрах. Путь от новых жилых комплексов на Шелепихинской набережной до Москва-Сити сократился примерно с десяти до четырёх минут. Нагрузка на Большую Филёвскую улицу, Звенигородское шоссе и ТТК, как ожидается, снизится до десяти процентов. Ежедневно по обновлённому участку смогут проезжать более 34 тысяч автомобилей.
Метро, автобусы и речной транспорт
Новая набережная становится частью не только автомобильной, но и общей транспортной сети города. К станции «Звенигородская» Рублёво-Архангельской линии метро по обновлённому участку пойдут маршруты м31 и 374.
Маршрут м31 планируется продлить от ММДЦ «Москва-Сити» до причала «Карамышевский», а автобус 374 будет следовать от 1-го Силикатного проезда до центра госуслуг района Хорошёво-Мнёвники. Пешком от набережной до станции «Звенигородская» можно будет дойти за шесть-десять минут.
Одновременно удобнее становится и пользование речным транспортом: рядом расположен причал «Сердце Столицы». В результате береговая линия связывает сразу несколько способов передвижения — автомобиль, метро, наземный транспорт и регулярные речные маршруты.
Не только дорога
Пожалуй, главная перемена последних лет заключается в том, что московская набережная всё реже понимается исключительно как транспортная магистраль. Важной частью проекта на Шелепихе стало создание общественного пространства вдоль Москвы-реки — от моста Академика Королёва до ТТК.
Здесь появились пешеходные и велосипедные дорожки, спортивные и детские площадки. То есть реконструкция решает сразу две задачи: улучшает движение и одновременно возвращает человеку берег как место для прогулки и отдыха.
Этот подход хорошо показывает, как меняется сама роль реки в городе. Если промышленная Москва долгое время использовала берега прежде всего как хозяйственную территорию, то современный мегаполис всё чаще рассматривает их как часть общественной среды. Вода снова становится не задником для транспортной инфраструктуры, а полноценным элементом городской жизни.
Единый маршрут
Шелепихинская набережная — лишь один фрагмент большой программы. Только в 2026 году в столице открыли новую набережную между Шелепихинским и Белорусским мостами, обновили участки Крутицкой и Симоновской набережных и завершили реконструкцию самой Шелепихинской.
Годом ранее появилась пешеходная набережная в «Коломенском», была обновлена Пушкинская набережная в Парке Горького. В 2024 году реконструировали более 20 километров набережных Яузы, сформировав единый пешеходный маршрут от Котельнической набережной до проспекта Ветеранов.
Последовательно меняется и правый берег Москвы-реки от Садового кольца до Нагатинского затона. Здесь обновлены шесть набережных — Шлюзовая, Дербенёвская, Павелецкая, Даниловская, Новоданиловская и Нагатинская. Их общая протяжённость составляет 11,4 километра.
За этими перечислениями видна общая логика: отдельные благоустроенные участки постепенно складываются в непрерывную систему. Для города это особенно важно. Набережная начинает работать не только внутри своего района, но и как часть длинного маршрута, проходящего через разные городские пространства.
Что будет дальше
Работа на берегах Москвы-реки продолжится. В числе будущих проектов — реконструкция набережных от Филёвского парка до театра «Мастерская П.Н. Фоменко», дальнейшее обновление Карамышевской набережной и набережной Марка Шагала, развитие Мневниковской поймы. Планируется также благоустройство береговой территории от «Коломенского» до Братеевского каскадного парка и в Нагатинской пойме.
В ближайших планах рядом с Шелепихинской набережной — завершение реконструкции Причального проезда, который должен связать её с Шелепихинским шоссе.
История Шелепихинской набережной показательна именно своей комплексностью. Здесь транспортный проект одновременно изменил дорожную сеть, связал новые районы с метро и речным транспортом и создал пространство для прогулок у воды.
Москва десятилетиями росла вдоль реки, но не всегда жила вместе с ней. Сегодня берег постепенно возвращается в повседневный городской маршрут — как дорога, парк, велосипедная трасса, место встречи и просто возможность пройти вдоль воды. И в этом, возможно, заключается главный смысл нынешнего преобразования набережных: река снова становится не границей между районами, а тем, что их соединяет.
