Сначала сэкономили, потом продали: как отсутствие ковриков в базе превратилось в многомиллионный бизнес для автобрендов

Нынешние снегопады — лучшее напоминание, зачем в машине нужны коврики. Они собирают на себе всю слякоть, которую потом можно вытряхнуть за пару секунд. Без них эта грязь и влага впитывались бы в штатный ковёр, который для таких испытаний явно не предназначен.

Но почему в базовой комплектации почти любой новой машины сегодня нет такого очевидно полезного аксессуара, рассказал "Автовыбор".

Производители объясняют это заботой о выборе: мол, кому-то нравится резина, кому-то ворс, кому-то ЭВА — пусть каждый берёт то, что хочет. Но главная причина, конечно, в другом, а в снижении себестоимости. Убрать коврики из базовой комплектации — простой способ сэкономить на каждой машине. Посчитайте сами: если себестоимость комплекта — 5 долларов, то на выпуске 100 тысяч машин в год экономится полмиллиона. А в масштабах глобального концерна — десятки миллионов.

А самое веселое, что этот отказ стал новым источником дохода. Теперь производитель заказывает у поставщиков «оригинальные» коврики под свою марку и продаёт их через дилеров с огромной наценкой. Получается, автобренд экономит на комплектации, а потом зарабатывает на продаже аксессуара, который по сути является необходимостью.

Ранее мы писали: Выбор без гарантии: стоит ли покупать мощный Geely Monjaro, который уже «накатал» 80 000 км за год

Фото: Freepik