В начале 2000‑х годов трассы «Амур» ещё не существовало, и между Дальним Востоком и Читой лежало около 800 километров тайги, болот и скал. Чтобы перегнать купленную в Уссурийске машину в Сибирь или на Урал, её грузили на железнодорожные платформы. Подробнее о них рассказал канал “Путешествия со смыслом”.
Водители старались доехать своим ходом как можно дальше на запад до станций Белогорск, Шимановск или Магдагачи, чтобы сэкономить на перевозке. Но даже там приходилось сутками ждать очереди, живя в машинах и греясь у костров.
Машины грузили на открытые платформы или в закрытые вагоны с металлической решёткой. В открытых можно было сварить суп на ходу и спрыгнуть на остановке. В вагонах-клетках намного безопаснее было перевозить автомобиль, но сам вагон не открывался изнутри, туалета не было, поезд мог стоять на глухих разъездах сутками, там же и жили в ожидании конца пути. Спали, упираясь ногой в панель.
Внутри такого вагона было холодно, и многие заранее платили штраф, чтобы ехать в заведённой машине и греться. С естественными нуждами справлялись с помощью газеты, а мылись в ледяных ручьях, когда выезжали на гравийку. В 2004 году открыли сквозной проезд по трассе «Амур», и эпоха перегона в товарняках начала уходить.
Ранее мы писали: Щи, каша и уксусные экзекуции: как на самом деле обедал Пётр I
Фото: Freepik
