Как рассказывает автор канала «Инженерные Знания», если когда-нибудь проезжали по железнодорожному мосту, могли заметить странную деталь — между основными рельсами проложена ещё одна пара. В детстве нам часто говорили, что это запасные рельсы. На самом деле это не так.
Эти рельсы называются контррельсами или охранными рельсами. Большую часть времени они вообще не работают и десятилетиями могут оставаться бесполезными. Но есть один момент, ради которого их устанавливают.
Представьте грузовой поезд весом в несколько тысяч тонн. Если сход случается на обычном участке, состав скользит по шпалам и постепенно останавливается. Но на мосту любое смещение в сторону может привести к катастрофе — вагоны снесут конструкцию или упадут вниз.
Контррельсы расположены внутри колеи чуть ближе друг к другу, чем расстояние между колёсами. При нормальном движении поезда они не участвуют в процессе — колёса катятся только по основным рельсам. Но если происходит сход, колёсная пара смещается, и гребни колёс упираются в контррельсы. Они не возвращают поезд обратно на путь, но не дают ему уйти в сторону. Состав продолжает скользить по шпалам, оставаясь на оси пути. Машинист получает шанс затормозить, а мост — шанс не разрушиться.
Интересно, что контррельсы почти никогда не несут вес поезда — они работают только в аварийной ситуации. Поэтому для них часто используют старые рельсы, снятые с основных путей, — они уже не годятся для обычной эксплуатации, но их прочности хватает для этой задачи.
Если присмотреться к началу моста, контррельсы начинаются не прямо на нём, а на несколько десятков метров раньше, постепенно сходясь воронкой. Это сделано для того, чтобы если поезд сойдёт прямо перед мостом, колёсные пары направились вдоль пути ещё до въезда на пролёт.
А еще мы рассказали про 5 вещей из русского быта, которые сломали мозг французу.
Фото: Freepik
