Существовал ли в СССР полноценный караванинг и почему мечта о собственном доме на колёсах для многих так и осталась мечтой? О том, как жили советские автотуристы, рассказал автор канала “РЯБИНИН life”.
Самым массовым вариантом была автопалатка АП-1, устанавливаемая на багажник «Жигулей» или «Москвича». Она раскладывалась в полноценное спальное место с лестницей и избавляла от сырости земли. Настоящим прорывом стал легендарный прицеп «Скиф» — компактный одноосный прицеп, который на стоянке раскладывался в огромную палатку площадью до 14 м² со спальными местами, верандой и складной мебелью. «Скифы» выпускались массово и были предельно популярны, так как их мог тянуть даже маломощный автомобиль. Цена на прицеп начиналась с 800 рублей, но из-за популярности выросла до 2000. Купить прицеп-дачу можно было по очереди, как автомобиль.
Полноценных жестких караванов в СССР было мало. В 1965 году проектно-конструкторское бюро Главмосавтотранса разработало прицеп «Проекта 6021» для буксировки автомобилем «Волга» ГАЗ-21, но проект так и остался проектом. Самоходных кемперов в серийном производстве фактически не было, существовали лишь единичные прототипы.
Журнал «Моделист-конструктор» регулярно публиковал чертежи, как превратить обычный грузовой прицеп или списанный фургон в уютное жилище.
Ранее мы писали: Что происходило вокруг чернобыльской катастрофы ровно 40 лет назад
А еще вспомнили: Запах, от которого бежали из общаги: почему вьетнамцы в СССР жарили селёдку
Фото: Freepik
