Как рассказывает автор канала Smapse News, моменты взлёта и посадки часто вызывают у пассажиров тревогу. Пилоты считают эти этапы рутиной, но для путешественников некоторые ощущения и звуки могут быть пугающими.
После отрыва от полосы двигатели работают на полной мощности, но когда самолёт набирает первые триста метров, тягу снижают. Рёв затихает, и у пассажиров возникает ощущение, будто моторы заглохли. На самом деле это стандартная процедура, и двигатели продолжают работать.
При наборе высоты самолёт может накреняться, особенно если после взлёта нужно изменить направление. Угол наклона до тридцати градусов считается нормой. Современные лайнеры выдерживают гораздо более крутые манёвры, поэтому беспокоиться не о чем.
Уход на второй круг чаще всего связан с погодой, это решение принимают пилоты, и оно направлено исключительно на безопасность.
Жёсткая посадка не говорит о проблемах, потому что на мокрой или обледенелой полосе нужно более плотное касание для надёжного сцепления шасси.
Короткая или неровная полоса тоже может потребовать жёсткого приземления.
Странные звуки в салоне, например, щелчки, гулы, вибрации, пугают многих, но надо понимать, что самолёт является сложной системой с гидравликой, кондиционерами и множеством механизмов, и каждый такой звук означает, что оборудование работает, и работает как надо.
Затемнение салона во время взлёта и посадки делают для адаптации глаз, так в случае экстренной эвакуации пассажиры быстрее сориентируются, а экипаж сможет лучше оценить обстановку за бортом.
Что пишут книги:
После отрыва двигатели работают на взлётном режиме (TOGA — Takeoff/Go-Around), что создаёт максимальную тягу и максимальный шум. На высоте ускорения (обычно 800-1500 футов / 240-460 м) пилоты переводят двигатели на клаймбовый режим (CLB), снижая тягу на 15-25%. Это делается для экономии ресурса двигателей и снижения шума над населёнными пунктами. Двигатели продолжают работать, просто quieter. Субъективное ощущение «провала» усиливается тем, что одновременно уменьшается угол тангажа и ускоряется набор высоты. Процедуры взлёта и набора высоты описаны в «Руководстве пилота по аэронавигационным знаниям» (Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25B, Federal Aviation Administration)
А еще мы рассказали о том, как спланировать дальнюю поездку в жару и не закипеть на трассе.
Фото: Magnific
