Как рассказывает автор канала «УРА.РУ», многие водители до сих пор живут по старому правилу, когда кажется, что достаточно просто накачать колёса до двух атмосфер, и всё будет в порядке.
На деле же это расхожее заблуждение, от которого больше вреда, чем пользы.
Давление в шинах вовсе не универсальная цифра для всех машин, а точный параметр, который производитель подбирает под конкретный автомобиль, его массу, подвеску и тип шин.
Сегодня в автомобилях используют не «атмосферы» в старом смысле, а бары или фунты на квадратный дюйм.
Европейские и японские машины чаще указывают давление в барах, американские — в psi.
Но в любом случае речь идёт не о мифических двух атмосферах, а о точных значениях под каждый типоразмер шин и нагрузку.
Оптимальное давление уже подсчитано инженерами, нго можно найти в техническом руководстве или на наклейке-подсказке на кузове, они обычно находятся в двери водителя или на лючке бензобака.
Там указаны разные цифры для разной загрузки: спереди и сзади, при полном багажнике и так далее, а у каждого автомобиля свои числа.
Избыточное давление даёт худшее сцепление с дорогой, жёсткую езду и удары по подвеске, больший тормозной путь и быстрый износ покрышки посередине. А ещё повышает риск прокола или взрыва при попадании в яму.
Недостаточное давление ухудшает управляемость и устойчивость, увеличивает расход топлива, стирает боковины шины и грозит деформацией диска или съезжанием резины при резком повороте.
Проверить себя просто: при нормальном давлении протектор стирается равномерно. При перекачке — серединкой. При недокачке — по бокам.
Измерять давление нужно только на холодных шинах: не сразу после поездки, а через тридцать-сорок минут простоя в тени, при стабильной температуре. Температура воздуха влияет на давление: на каждые десять градусов оно меняется примерно на 0,1 бара.
Проверять давление стоит не реже раза в две недели, а также регулировать его под сезон и нагрузку.
Ранее мы писали про: Марсианский Срам
А еще мы рассказали о том, на чём ездили советские автотуристы.
Фото: Freepik
