Как рассказывает автор канала «Автовод со стажем», инжекторные системы впрыска топлива появились ещё в пятидесятых годах, но полностью вытеснили карбюраторы только через сорок лет. В двадцать первом веке карбюраторы уже не используются.
Современный инжектор — это электронно-управляемая форсунка, через которую распыляется бензин либо во впускной тракт, либо прямо в камеру сгорания. Топливо поступает под большим давлением, поэтому распыл получается очень мелким. Это снижает расход и улучшает экологичность.
Идею придумали давно, но воплотить смогли только после появления электронных блоков управления. Нужно было очень точно выбирать момент и впрыскивать бензин почти мгновенно. Некоторые инжекторы за один такт дают несколько порций топлива. Количество бензина зависит от расхода воздуха, его температуры и скорости движения.
В первых инжекторах на двигателе стояла одна форсунка на все цилиндры. Конструкция простая и надёжная, но экономичностью не отличалась. Карбюратор требовал постоянной настройки и чистки, а после пятидесяти-семидесяти тысяч километров — капитального ремонта или замены. Инжектор избавил от перерасхода топлива, улучшил отклик мотора на педаль газа и снизил количество вредных выхлопов.
Но идеальной система не стала. Существует два вида инжекторного впрыска: распределённый и прямой. При распределённом бензин распыляется во впускной коллектор, форсунку ставят близко к впускным клапанам. Часть капель контактирует с горячими стенками и дополнительно испаряется, улучшая смесеобразование и охлаждая клапаны. Ресурс такой системы — около ста тысяч километров.
При прямом впрыске топливо подаётся прямо в камеру сгорания, как у дизеля, под давлением в несколько сотен атмосфер. Конструкция сложнее и дороже, ресурс меньше, требования к качеству бензина выше. Зато мотор экономичнее на пятнадцать-двадцать процентов. Даже небольшие сбои в электронике приводят к неполному закрытию иглы и закоксовке отверстий. Отмыть такой налёт можно только в ультразвуковой ванне.
По экономичности бензиновые моторы с прямым впрыском почти приблизились к дизельным. Китайские двигатели показывают расход семь-восемь литров на сотню. Но по ресурсу дизель остаётся впереди: солярка смазывает трущиеся части, а бензин этим пох похвастаться не может.
Уже тестируют инжекторы, способные работать на любом топливе: пропане, метане, спирте, дизеле, бензине, керосине и даже растительном масле. На каждом цилиндре ставят несколько форсунок: одну запальную, остальные рабочие. Стоимость пробега обещают снизить в четыре-пять раз. Правда, технологию делают только под гибридные автомобили, и скорее всего, китайские.
А еще мы рассказали о том, как выбрать между кроссовером и универсалом повышенной проходимости.
Фото: Freepik
