Как рассказывает нам автор канала «ПриветТачка», ещё недавно казалось, что китайские марки захватили российский авторынок навсегда, ведь их доля перевалила за пятьдесят процентов, но теперь появилась новость о том, что до десяти китайских брендов готовятся уйти из России.
Среди них BAIC, SWM, Dongfeng, Jetta, Bestune, Wey, Rox, Oting и VGV, а официально уже прекратили деятельность Kaiyi и Chery.
Часть марок из второго эшелона пересматривает стратегию, объёмы продаж маленькие, локализации нет, а утильсбор вырос настолько, что привозить машины партиями стало экономически ну просто бессмысленно.
К тому же Россия меняет механизм расчёта утильсбора для автомобилей из ЕАЭС, теперь таможня будет ориентироваться не на цену в договоре, а на референтную стоимость по справочникам Минпромторга.
Схему с завозом через Казахстан постепенно прикрывают.
На словах власти защищают рынок и стимулируют настоящую локализацию.
На деле остаются только те китайцы, кто готов строить заводы, делиться технологиями и жить по российским налоговым правилам.
Крупные марки переживут такое, у них уже есть сборка, объёмы и возможность поднять цены, а мелкие бренды, которым приходилось конкурировать скидками, просто уходят.
В общем, выбора станет меньше, скидочных войн больше не будет, так как слабые ушли, сильные теперь диктуют цены сами.
А утильсбор теперь превратился в простую штуку, через него просто решают, кому работать в России, а кому сворачиваться.
А еще мы рассказали о том, как избежать проблем в машине из‑за отсутствия смазки.
Фото: Freepik
