Как рассказывает нам автор канала "Автовод со стажем", споры о выгоде газобаллонного оборудования не утихают уже много лет. Казалось бы, газ дешевле бензина, а значит, экономия налицо. Но на практике оказывается, что реальная выгода есть только при соблюдении строгих условий.
Когда-то метан считался перспективной альтернативой бензину. Его цена была значительно ниже пропана, а заправки встречались достаточно часто. Однако со временем выяснилось, что метан — далеко не идеальное топливо для легковых автомобилей. Метановые баллоны оказались огромными и тяжелыми, съедая почти весь багажник. Двигатель на метане терял 20-25% мощности, а из-за особенностей горения быстро выходили из строя клапаны и цилиндры. Вдобавок сухое горение метана ускоряло износ двигателя в 2-3 раза. В итоге даже грузовики и автобусы массово перешли на пропан-бутан, а легковушки и вовсе отказались от метана как от непрактичного варианта.
Сжиженный газ долгое время оставался разумной альтернативой бензину, но и здесь не всё так просто. Чтобы установка ГБО окупилась, цена газа не должна превышать 60% от стоимости бензина, а в идеале — быть ещё ниже. Однако сегодня разница сократилась: если раньше литр пропана стоил вполовину дешевле АИ-95, то сейчас — уже 70-75%. Это делает экономию почти незаметной.
Не менее важный фактор — качество оборудования. Дешёвые китайские или турецкие комплекты быстро выходят из строя: уже через 2-3 года начинают подтекать соединения, барахлить редуктор, капризничать форсунки. Немецкие, французские или польские системы служат дольше — 10-15 лет и более, но и стоят в разы дороже. Даже самое надёжное ГБО требует постоянного внимания. Газовые форсунки, особенно качественные, редко ходят дольше 50 тыс. км. Редуктор и магистрали со временем изнашиваются. Настройка системы — отдельная история: чтобы всё работало идеально, нужно подбирать оборудование под конкретный двигатель, регулярно корректировать подачу газа и следить за состоянием мотора.
Многие водители отмечают, что за последние годы качество пропан-бутана заметно ухудшилось. Но главная проблема, конечно, возросшее количество примесей. В современном газе стало слишком много конденсата, серы и посторонних включений, которые забивают фильтры, убивают форсунки и разъедают выхлопную систему с катализатором. В итоге экономия на топливе может обернуться дополнительными расходами на ремонт.
А еще мы рассказали о том, в каких случаях можно смело отказаться от услуги и сэкономить 2000+ рублей без вреда для авто.
Фото: Freepik
Иванов Глеб Подробнее об авторе